[發(fā)明專利]兩檔減速箱檔位控制方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911301681.4
• 申請日: 2019-12-17
• 公開（公告）號: CN112196994B
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魏李康;李亞丹;黃超杰;羅鵬;王洪朋
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/12;F16H59/36;F16H59/44;F16H59/14
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供一種兩檔減速箱檔位控制方法、系統(tǒng)及車輛，所述兩檔減速箱檔位控制方法包括：根據(jù)當前車速確定反映用戶當前駕駛需求的減速箱第一目標檔位；以及基于以下車輛實時工況中至少之一者進行減速箱檔位干預(yù)控制，以將所述減速箱第一目標檔位切換為匹配于所述車輛實時工況的減速箱第二目標檔位：驅(qū)動檔桿位置信息、車輛驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速以及減速箱檔位故障信息。本發(fā)明所述的兩檔減速箱檔位控制方法、系統(tǒng)及車輛保證了驅(qū)動電機處于最佳工作區(qū)間，滿足用戶的當前需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種兩檔減速箱檔位控制方法、系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

目前，大部分電動或混動車輛均采用固定速比的單檔電橋減速箱，在四驅(qū)模式下，該單檔電橋減速箱受到電機最高轉(zhuǎn)速的限制，無法給予車輛更多的助力，進而無法滿足部分對于動力要求較高的駕駛員的需求。基于上述原因，已經(jīng)開始逐步開展適用于電動或混動車輛的兩檔減速箱的研發(fā)，但是，針對所述兩檔減速箱控制策略較少，且現(xiàn)有的控制策略無法保證后橋驅(qū)動電機處于最佳工作區(qū)間，從而無法滿足用戶的當前需求。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種兩檔減速箱檔位控制方法及系統(tǒng)，以保證后橋驅(qū)動電機處于最佳工作區(qū)間，滿足用戶的當前需求。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種兩檔減速箱檔位控制方法，所述兩檔減速箱檔位控制方法包括：根據(jù)當前車速確定反映用戶當前駕駛需求的減速箱第一目標檔位；以及基于以下車輛實時工況中至少之一者進行減速箱檔位干預(yù)控制，以將所述減速箱第一目標檔位切換為匹配于所述車輛實時工況的減速箱第二目標檔位：驅(qū)動檔桿位置信息、車輛驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速以及減速箱檔位故障信息。

優(yōu)選地，所述根據(jù)當前車速確定反映用戶當前駕駛需求的減速箱第一目標檔位包括：獲取當前車速以及當前減速箱換檔車速，其中所述當前減速箱換檔車速包括當前升檔車速和當前降檔車速，且所述當前升檔車速大于所述當前降檔車速；若所述當前車速大于所述當前升檔車速，則確定將減速箱二檔作為所述第一目標檔位；以及若所述當前車速小于所述當前降檔車速，則確定將減速箱一檔作為所述第一目標檔位。

優(yōu)選地，所述獲取當前減速箱換檔車速包括：獲取當前所需扭矩和當前駕駛模式；以及根據(jù)預(yù)設(shè)定的所需扭矩和駕駛模式兩者與減速箱換檔車速的對應(yīng)關(guān)系表，在所述對應(yīng)關(guān)系表中查找并獲取與所述當前所需扭矩和當前駕駛模式對應(yīng)的當前減速箱換檔車速。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動檔桿位置信息用于示出驅(qū)動檔桿位置及驅(qū)動檔桿位置變化情況，其中所述驅(qū)動檔桿位置包括：車輛行駛檔、車輛倒車檔、車輛駐車檔以及車輛空檔；并且，基于所述驅(qū)動檔桿位置信息進行減速箱檔位干預(yù)控制包括：在車輛處于車輛行駛檔、車輛駐車檔或車輛空檔時，維持所述減速箱第一目標檔位以作為所述減速箱第二目標檔位；在車輛處于車輛倒車檔或車輛從車輛駐車檔或車輛空檔切換至車輛行駛檔或車輛倒車檔時，將所述減速箱第一目標檔位切換為減速箱一檔以作為所述減速箱第二目標檔位；以及在車輛從車輛行駛檔或車輛倒車檔切換至車輛駐車檔或車輛空檔時，則在預(yù)設(shè)時間后將所述減速箱第一目標檔位切換為減速箱空檔以作為第二目標檔位。

優(yōu)選地，所述基于所述車輛驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速進行減速箱檔位干預(yù)控制包括：在所述車輛驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)定的轉(zhuǎn)速閾值時，將所述減速箱第一目標檔位切換為減速箱空檔作為所述第二目標檔位；以及在所述車輛驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速小于或等于預(yù)設(shè)定的轉(zhuǎn)速閾值時，維持所述第一目標檔位作為第二目標檔位。

優(yōu)選地，所述基于所述減速箱檔位故障信息進行減速箱檔位干預(yù)控制包括：在所述減速箱檔位故障信息示出所述第一目標檔位出現(xiàn)故障時，根據(jù)預(yù)設(shè)定的每一減速箱檔位對應(yīng)的檔位替換順序，確定所述第一目標檔位對應(yīng)的當前檔位替換順序，并基于所述當前檔位替換順序確定用于替換所述第一目標檔位且未出現(xiàn)故障的替換檔位，將所述第一目標檔位切換為所述替換檔位作為第二目標檔位；以及在所述減速箱檔位故障信息示出所述第一目標檔位未出現(xiàn)故障時，維持所述第一目標檔位作為第二目標檔位。