[發(fā)明專利]一種應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)的充電管理方法、裝置和設(shè)備

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911301564.8
• 申請(qǐng)日: 2019-12-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111114370A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王輝;石震林;劉惠娟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市康凱斯信息技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/62
• 分類號(hào): B60L53/62;B60L53/66;B60L58/10;H02J7/00
• 代理公司: 深圳冀深知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44597
• 代理人: 姚澤鑫

本申請(qǐng)公開(kāi)了一種應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)的充電管理方法、裝置和設(shè)備，涉及電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。上述充電管理方法包括：建立電動(dòng)車(chē)與移動(dòng)終端之間的通訊連接，周期性采集上述電動(dòng)車(chē)的外電路電壓；每隔第一時(shí)長(zhǎng)計(jì)算一次有效電壓，其中，上述有效電壓為當(dāng)次第一時(shí)長(zhǎng)內(nèi)采集到的所有外電路電壓的平均值；基于計(jì)算得到的至少兩個(gè)有效電壓，判斷上述電動(dòng)車(chē)是否處于正常充電狀態(tài)；當(dāng)上述電動(dòng)車(chē)處于正常充電狀態(tài)時(shí)，向上述移動(dòng)終端輸出第一指示信息，上述第一指示信息指示上述電動(dòng)車(chē)處于正常充電狀態(tài)。上述方案有利于用戶及時(shí)獲知電動(dòng)車(chē)的實(shí)際充電情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)的充電管理方法、裝置和設(shè)備。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)發(fā)展，城市內(nèi)交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重，汽車(chē)尾氣的排放也對(duì)大氣造成了嚴(yán)重的污染，電動(dòng)車(chē)憑借其環(huán)保、輕便、快捷等特點(diǎn)受到了廣大人民群眾的歡迎，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求量持續(xù)增加，電動(dòng)車(chē)作為一種綠色能源交通工具采用蓄電池為其供電，所以當(dāng)蓄電池的電量不足時(shí)，需要及時(shí)為其充電。

現(xiàn)有技術(shù)中用戶為電動(dòng)車(chē)充電時(shí)，只能通過(guò)電動(dòng)車(chē)充電器上的指示燈狀態(tài)來(lái)判斷是否成功充電，形式單一，當(dāng)充電器上指示燈發(fā)生故障時(shí)，用戶就無(wú)法及時(shí)獲知電動(dòng)車(chē)的實(shí)際充電情況。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)的充電管理方法、裝置和設(shè)備，有利于用戶及時(shí)獲知電動(dòng)車(chē)的實(shí)際充電情況。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果，本申請(qǐng)第一方面提供了一種應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)的充電管理方法，包括：

建立電動(dòng)車(chē)與移動(dòng)終端之間的通訊連接；

周期性采集上述電動(dòng)車(chē)的外電路電壓；

每隔第一時(shí)長(zhǎng)計(jì)算一次有效電壓，其中，上述有效電壓為當(dāng)次第一時(shí)長(zhǎng)內(nèi)采集到的所有外電路電壓的平均值；

基于計(jì)算得到的至少兩個(gè)有效電壓，判斷上述電動(dòng)車(chē)是否處于正常充電狀態(tài)；

當(dāng)上述電動(dòng)車(chē)處于正常充電狀態(tài)時(shí)，向上述移動(dòng)終端輸出第一指示信息，上述第一指示信息指示上述電動(dòng)車(chē)處于正常充電狀態(tài)。

基于本申請(qǐng)第一方面，在第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，上述每隔第一時(shí)長(zhǎng)計(jì)算一次有效電壓，之后還包括：

當(dāng)計(jì)算得到的有效電壓達(dá)到上述電動(dòng)車(chē)的額定電壓時(shí)，向上述移動(dòng)終端輸出第二指示信息，上述第二指示信息指示上述電動(dòng)車(chē)處于即將充滿狀態(tài)。

基于本申請(qǐng)第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，當(dāng)計(jì)算得到的有效電壓達(dá)到上述電動(dòng)車(chē)的額定電壓時(shí)，上述充電管理方法還包括：

啟動(dòng)計(jì)時(shí)；

在上述計(jì)時(shí)達(dá)到預(yù)設(shè)的第二時(shí)長(zhǎng)后，向上述移動(dòng)終端輸出第三指示信息，其中，上述第三指示信息指示上述電動(dòng)車(chē)處于已充滿狀態(tài)。

基于本申請(qǐng)第一方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，上述向上述移動(dòng)終端輸出第三指示信息之后，還包括：

在上述計(jì)時(shí)達(dá)到預(yù)設(shè)的第三時(shí)長(zhǎng)后，向上述移動(dòng)終端輸出第四指示信息，其中，上述第四指示信息指示上述電動(dòng)車(chē)處于過(guò)充狀態(tài)，其中，上述第三時(shí)長(zhǎng)大于上述第二時(shí)長(zhǎng)。

基于本申請(qǐng)第一方面或者本申請(qǐng)第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式或者本申請(qǐng)第一方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式，或者本申請(qǐng)第一方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第四種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，上述周期性采集上述電動(dòng)車(chē)的外電路電壓具體為：

在上述電動(dòng)車(chē)已熄火預(yù)設(shè)的第四時(shí)長(zhǎng)后，周期性采集上述電動(dòng)車(chē)的外電路電壓。

基于本申請(qǐng)第一方面或者本申請(qǐng)第一方面的第一種可能的實(shí)現(xiàn)方式或者本申請(qǐng)第一方面的第二種可能的實(shí)現(xiàn)方式，或者本申請(qǐng)第一方面的第三種可能的實(shí)現(xiàn)方式，在第五種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，當(dāng)上述電動(dòng)車(chē)處于正常充電狀態(tài)時(shí)，上述充電管理方法還包括：