[發明專利]輪對預組裝設備及系統

在審

• 申請號: 201911294258.6
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN111002006A
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 田甜;卜運強
• 申請（專利權）人: 北京新聯鐵集團股份有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00;B23P19/027;B23P19/02
• 代理公司: 北京華進京聯知識產權代理有限公司 11606
• 代理人: 李紅艷

本申請涉及一種輪對預組裝設備及系統。所述輪對預組裝設備包括預壓裝裝置、車軸接料裝置和總控系統。所述預壓裝裝置用于放置待組裝的車輪或制動盤；所述車軸接料裝置用于放置待組裝的車軸；所述總控系統分別與所述預壓裝裝置和所述車軸接料裝置通信連接，用于根據所述車輪或制動盤及所述車軸的信息控制所述預壓裝裝置和/或所述車軸接料裝置工作，以調整所述車輪或制動盤的位置和所述車軸的位置中的至少一個，實現所述車輪或制動盤與所述車軸中心的對中。本申請提供的輪對預組裝設備能夠適用于不同種類和尺寸的車軸與車輪或制動盤的預組裝。

技術領域

本申請涉及機車車輛檢修及裝配領域，特別是涉及一種輪對預組裝設備及系統。

背景技術

輪對是機車車輛的重要部件。輪對主要包括車軸、車輪、制動盤等。輪對壓裝前，首先要進行預組裝，再通過專用的壓裝設備進行壓裝。在機車車輛檢修及裝配領域，預組裝與壓裝屬于兩道不同的工序。輪對的預組裝主要包括制動盤與車軸的預組裝、車輪與車軸的預組裝、帶制動盤的車軸與車輪的預組裝和帶齒輪箱的車軸與車輪的預組裝等，上述每種類型的預組裝過程中，車輪或制動盤在車軸上的預組裝位置都不一樣。另外，由于不同車型的車軸尺寸不同，使得車輪和制動盤在車軸上的預組裝位置也不一樣。

傳統技術中的輪對預組裝設備，主要包括兩個車輪預壓裝裝置和車軸定位夾緊裝置。兩個車輪預壓裝裝置設置于車軸定位夾緊裝置的兩側。車軸定位夾緊裝置將車軸固定，兩側的車輪預壓裝裝置向中間的車軸定位夾緊裝置運動，從而將車輪預組裝到車輪上。

然而，傳統技術中的輪對預組裝設備中的車軸定位夾緊裝置只能應用于一種類型或尺寸的車軸的夾緊，因此只能用于一種車輪與車軸的預組裝，存在適用性差的問題。

發明內容

基于此，有必要針對上述問題，提供一種輪對預組裝設備及系統。

一種輪對預組裝設備，包括：

預壓裝裝置，用于放置待組裝的車輪或制動盤；

車軸接料裝置，用于放置待組裝的車軸；

總控系統，分別與所述預壓裝裝置和所述車軸接料裝置通信連接，用于根據所述車輪或制動盤及所述車軸的信息控制所述預壓裝裝置和/或所述車軸接料裝置工作，以調整所述車輪或制動盤的位置和所述車軸的位置中的至少一個，實現所述車輪或制動盤與所述車軸中心的對中。

在其中一個實施例中，所述車軸接料裝置包括：

托舉結構，用于托舉所述車軸；

升降結構，與所述托舉結構機械連接，用于驅動所述托舉結構升降；

所述總控系統與所述升降結構通信連接，用于根據所述車軸的信息控制所述升降結構工作以調整所述托舉結構的高度。

在其中一個實施例中，所述升降結構包括：

支撐組件，與所述托舉結構滑動連接；

承載絲杠，與所述支撐組件轉動連接；

承載螺母，與所述承載絲杠傳動連接，與所述托舉結構固定連接；

升降驅動組件，與所述承載絲杠驅動連接，與所述總控系統通信連接，用于驅動所述承載絲杠旋轉。

在其中一個實施例中，所述升降結構包括：

車軸位置測量裝置，設置于所述支撐組件，與所述總控系統通信連接，用于獲取所述車軸的軸心相對于參考面的距離。

在其中一個實施例中，所述升降結構還包括：

上限位裝置，設置于所述支撐組件，與所述總控系統通信連接，用于限定所述承載螺母上升的位置；