[發(fā)明專利]一種基于阻尼器的升降式柔性限高防護架

有效

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• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN110984027B
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發(fā)明（設計）人: 潘晉;黃義飛;周初陽;許明財
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04;E01F9/669
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 王守仁

本發(fā)明提出了一種基于阻尼器的升降式柔性限高防護架，該防護架通過包覆橡膠的鋼絲繩對超高車輛進行柔性攔截，其中鋼絲繩通過可移動橫梁與設置在門式鋼架下的阻尼器相連，阻尼器在車輛撞擊鋼絲繩時產生阻力，對超高車輛進行攔截，阻尼器中的流體介質可在攔截過程中吸收部分車輛動能轉換成自身內能，從而減小車輛及乘客的損傷。可移動橫梁通過傳動鋼絲繩與設置在門式鋼架底部的卷揚機相連，起到調整限高高度的作用。本發(fā)明可適應不同等級的公路限高要求。

技術領域

本發(fā)明涉及道路限高防護架，具體涉及一種基于阻尼器的升降式柔性限高防護架。

背景技術

根據《鐵路運輸安全保護條例》、《中華人民共和國公路法》對于下穿鐵路和公路橋梁、涵洞的道路，應當按照國家有關標準設置車輛通過限高標志及限高防護架。雖然各類規(guī)范均提出設置限高防護架等措施要求，但是并未給出合理有效的結構形式。現有限高防護架多為固定式剛性結構，有以下幾點缺陷：第一，當超高車輛一旦沒有及時停車，車輛上部結構被限高架切斷，容易造成乘客事故的問題；第二，容易導致立柱及基礎損壞，使限高防護架整體傾覆，引發(fā)二次事故；第三，限高架結構被撞后發(fā)生變形損壞，無法繼續(xù)使用。

因此，設計一種不僅能夠有效攔截超高車輛，保證橋梁安全，同時還能減小車輛破壞程度，保證乘員安全的限高架顯得很有意義。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是：針對現有技術的以上缺陷或改進需求，提供一種帶有阻尼器的柔性限高架。該防護架不但能有限攔截超高車輛；而且由于鋼絲繩與橡膠套比較柔軟，可以最大限度地減少超高車輛的破壞程度，保證乘客的安全；另外該限高架在攔截任務結束之后能自動恢復原狀，繼續(xù)作業(yè)；最后該限高架還可以根據需要自動升降，改變其限行高度。

本發(fā)明解決其技術問題采用以下的技術方案：

本發(fā)明提供的基于阻尼器的升降式柔性限高防護架，設有門式鋼架和攔截系統。攔截系統主要由攔截鋼絲繩、橡膠套、滑輪及阻尼器構成，其中：阻尼器通過螺栓固定在門式鋼架兩側立柱的底部，攔截鋼絲繩橫穿門式鋼架與活塞桿末端連接，攔截鋼絲繩外包裹橡膠套，當超高車輛經過門式鋼架時，會被包裹橡膠的攔截鋼絲繩攔住，攔截鋼絲繩帶動阻尼器運動，產生的阻尼力使超高車輛被迫減速。

所述的阻尼器主要由活塞桿、活門、活塞、缸體部件組成，其中：缸體底部通過基座固定在地面上，缸體頂部全部封閉只開有一個圓孔方便活塞桿進出；活塞桿頂部設有方便鋼絲繩與阻尼器連接的圓形吊耳。

在活塞中間有圓形開口，開口旁邊有凹槽，用于安裝活門；活門側部設置銷孔，通過插銷與活塞連接。

當活塞向上運動時活門關閉，此時流體只能通過活塞上的一圈活塞小孔流動，阻力增加；在活塞向下運動時活門打開，此時缸體內的流體通過圓形開口流動，阻力減小。

本發(fā)明升降式柔性限高防護架設有一個主要由卷揚機、傳動鋼絲繩、豎向滑輪、可移動橫梁構成的升降系統，在可移動橫梁向上或者向下運動時，控制限高架的高度。

所述可移動橫梁由上下兩個工字形鋼組成，中間和外側裝有滑輪，傳動鋼絲繩貼著兩個滾輪穿過可移動橫梁實現方向的改變；可移動橫梁裝有八個齒輪，與門式鋼架的槽鋼上的齒輪配合。

所述攔截鋼絲繩在門式鋼架兩側穿過可移動橫梁，通過可移動橫梁中的兩個滑輪的傳動，使攔截鋼絲繩的走向先水平方向改變90°，然后豎直方向改變90°，以保證攔截鋼絲繩拉力的有效傳遞，也方便阻尼器的安裝。

所述的門式鋼架主要由方形管焊接而成，局部區(qū)域采用螺栓連接，便于結構的安裝，安裝前需要對在馬路兩邊預埋鋼筋混凝土，通過螺栓連接將門式鋼架固定，安裝成功后門式鋼架橫跨馬路，主要起到支撐和警示作用。

在門式鋼架的兩側立柱設有用于布置攔截系統和升降系統。