[發明專利]一種提高相鄰兩個舵面運動同步性的方法

有效

• 申請號: 201911293742.7
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN110901893B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 岑曉峰;曾俊;趙榮;王焜;王亞楠;劉振忠;張一鳴
• 申請（專利權）人: 貴州貴航飛機設計研究所
• 主分類號: B64C13/24
• 分類號: B64C13/24
• 代理公司: 遵義浩嘉知識產權代理事務所(普通合伙) 52112
• 代理人: 石文義

本發明公開了一種提高相鄰兩個舵面運動同步性的方法，相鄰兩個舵面分別由與之相連接的作動筒驅動其運動，使兩個舵面分別圍繞相對應的轉軸轉動，兩個作動筒通過液壓回路提供動力，并在相鄰的舵面之間還設有同步裝置，在舵面轉動過程中，當運動不同步時，使相鄰的兩個舵面之間產生相互作用力，并在同步裝置的作用下，所產生的作用力反作用于作動筒中，迫使用于驅動舵面運動的作動筒收放動作相協調，從而達到提高舵面運動的同步性。采用本發明所述的方法，通過同步裝置與作動筒的相互作用，迫使作動筒收放動作相協調，可運用于需要保持同步的相鄰舵面設計中，具有操作簡單，安裝方便，其通用性強，安全實用，有廣闊的市場前景，適合推廣使用。

技術領域

本發明涉及的是飛機運動機構設計技術領域，具體地說是一種提高相鄰兩個舵面運動同步性的方法。

背景技術

舵面是指在氣流中利用偏轉而產生平衡力和控制力來操縱飛機飛行的氣動翼面。又稱操縱面，舵面就是飛機的操縱面，一般都是三個方向的操縱面，水平方向的叫升降舵，就是平尾，負責控制飛機升降，垂直方向的叫方向舵，一般在垂尾上面，負責控制飛機的航向，傾斜方向的叫副翼，一般在飛機機翼末端，負責控制飛機傾斜。

為提高飛機的氣動特性，機翼上布置有很多簡單偏轉活動舵面，這些舵面可以采用舵機、作動筒等進行驅動。舵面又根據相關要求，舵面相鄰排布，轉軸不共軸。對同一液壓回路上并聯作動筒分別驅動的兩個相鄰且不共軸的舵面，由于是簡單偏轉，采用作動筒進行驅動，兩個驅動作動筒的運動不能夠完全同步，導致兩個舵面運動不同步，且兩個舵面不共軸，在不同步運動下，就會產生干涉現象，從而影響了舵面的正常使用。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對背景技術中存在的問題，提供一種可以提高相鄰兩個舵面運動同步性的方法，為了減少相鄰兩個舵面之間的角度差，消除相鄰兩個舵面在轉動過程中，因不同步所導致兩端面間隙變化所引起的干涉現象，利用同一液壓回路上并聯的作動筒，分別驅動兩個相鄰且不共軸的舵面運動的同步性，具體地說是一種提高相鄰兩個舵面運動同步性的方法。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：一種提高相鄰兩個舵面運動同步性的方法，相鄰兩個舵面分別由與之相連接的作動筒驅動其運動，使兩個舵面分別圍繞相對應的轉軸轉動，兩個作動筒通過液壓回路提供動力，并在兩個相鄰的舵面之間還設有同步裝置，在兩個舵面轉動過程中，當運動不同步時，使相鄰的兩個舵面之間產生相互作用力，并在同步裝置的作用下，所產生的作用力通過同步裝置反作用于兩個作動筒中，迫使用于驅動相鄰兩個舵面運動的作動筒收放動作相協調，從而達到提高舵面運動的同步性。

進一步地，本發明所述的一種提高相鄰兩個舵面運動同步性的方法，其中相鄰兩個舵面由兩個動翼面組成，兩個動翼面分別為第一動翼面和第二動翼面；所述同步裝置由安裝座、銷子和支撐座組成，所述安裝座和支撐座分別設置于第一動翼面和第二動翼面上，并呈相對分布狀態，在所述安裝座中設有與所述銷子相匹配的螺紋通孔，在所述支撐座中設有與所述銷子相匹配的螺紋孔，所述銷子穿過安裝座中的螺紋通孔，沿軸向穿入至支撐座中相對應的螺紋孔內，所述安裝座與銷子之間通過螺紋連接，所述支撐座與安裝座之間通過銷子連接；兩個作動筒分別為第一作動筒和第二作動筒，而兩個轉軸分別為第一轉軸和第二轉軸，其中所述第一動翼面通過第一作動筒驅動其運動，在運動過程中圍繞第一轉軸轉動，在第一動翼面轉動過程中，通過安裝座帶動銷子運動；所述第二動翼面通過第二作動筒驅動其運動，在運動過程中圍繞第二轉軸轉動，在第二動翼面轉動過程中，從而帶動支撐座運動，由于支撐座與安裝座之間通過銷子連接，當第一動翼面和第二動翼面運動不同步時，通過銷子與支撐座之間的相互作用產生作用力，并將作用力反作用于相應的驅動作動筒上，在液壓回路的作用下，使第一作動筒和第二作動筒平衡后，到達運動同步，實現第一動翼面和第二動翼面的運動同步，從而減少第一動翼面和第二動翼面之間的角度差，消除第一動翼面和第二動翼面在轉動過程中，因不同步所導致兩端面間隙變化所引起的干涉現象。