[發(fā)明專利]壓縮釋放式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911293498.4
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN110863881A
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王立峰;王孟曉;王秀強(qiáng);吳龍龍;王昊天;吳貝貝;從田增;蘇明濤;衣金水;吳鵬超
• 申請（專利權(quán)）人: 濰坊力創(chuàng)電子科技有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F01L1/047;F01L1/08;F02D13/04
• 代理公司: 濰坊正信致遠(yuǎn)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37255
• 代理人: 王秀芝

本發(fā)明公開了一種壓縮釋放式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置,凸輪軸設(shè)置有凸輪軸軸向通道，排氣凸輪設(shè)有與凸輪軸軸向通道相通的排氣凸輪徑向孔，凸輪軸內(nèi)部對應(yīng)于每一排氣凸輪設(shè)有制動機(jī)構(gòu)，制動機(jī)構(gòu)包括相連的滑動柱塞和控制軸，滑動柱塞滑動安裝于排氣凸輪徑向孔，控制軸滑動安裝于凸輪軸軸向通道，控制軸沿其整個長度設(shè)有與凸輪軸軸向通道的通道面相適配的柱面結(jié)構(gòu)；缸內(nèi)制動時，控制軸沿凸輪軸軸向通道滑動并帶動滑動柱塞沿排氣凸輪徑向孔滑動伸出排氣凸輪的凸輪面形成制動凸起，即使滑動柱塞受到挺柱下壓的力，因受到控制軸承托，滑動柱塞也不會下沉，制動效果好；控制軸非懸臂結(jié)構(gòu)，凸輪軸軸向通道支撐控制軸，控制軸不易損壞或斷裂，制動安全可靠。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種壓縮釋放式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置。

背景技術(shù)

發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行過程中，凸輪軸每旋轉(zhuǎn)360°，發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功及排氣四個工作循環(huán)。在壓縮沖程結(jié)束時，燃料在氣缸中燃燒，在隨后的膨脹沖程中對外做功。

發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動是整車輔助制動的一種形式，發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動的貢獻(xiàn)在于既能提高整車的制動能力，又能減輕整車主制動的制動負(fù)荷。發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動時，壓縮沖程發(fā)動機(jī)對外做副功，在壓縮沖程接近上止點(diǎn)時，在發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置驅(qū)動下，將排氣門開啟一個小的升程,將氣缸內(nèi)被壓縮的高壓氣體迅速釋放，氣缸內(nèi)壓力迅速降低，以減小做功沖程的能量，因此在接下來的做功沖程中，發(fā)動機(jī)基本不對外做功，從而使發(fā)動機(jī)減速，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動目的。

公告號為CN201241740Y、名稱為“一種四沖程內(nèi)燃發(fā)動機(jī)搖臂集成式制動裝置”的中國實(shí)用新型專利公開了一種發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置，其在排氣凸輪上設(shè)置兩個制動凸起，用于實(shí)現(xiàn)在進(jìn)氣沖程結(jié)束前將進(jìn)氣門開啟增加進(jìn)氣量、在壓縮沖程結(jié)束前開啟排氣門釋放壓力來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)制動，為了在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行時將制動凸起引起的氣門升程抵消掉，需要在搖臂上設(shè)置液壓控制的間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。由于正常運(yùn)行狀態(tài)占整個發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的絕大部分，因此，間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)在發(fā)動機(jī)運(yùn)行的絕大部分時間里都處于工作狀態(tài)，對可靠性等提出了較高的要求，而且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

為此，申請人研發(fā)了新式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置，并且已經(jīng)提交了申請?zhí)枮?01911000047.7、名稱為“壓縮釋放式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置”的專利申請，但在后續(xù)的實(shí)際應(yīng)用中，申請人發(fā)現(xiàn)存在以下問題，有待進(jìn)一步改進(jìn)提升：在缸內(nèi)制動狀態(tài)時，滑動柱塞對液壓油的反推力很大，造成液壓油壓力瞬間很高，對密封件等造成沖擊，密封可靠性受到影響；在液壓壓力很高的條件下，液壓油不可壓縮的條件已經(jīng)不成立，造成滑動柱塞在挺柱的作用下，適量下沉，影響制動效果。

為解決上述申請?zhí)枮?01911000047.7、名稱為“壓縮釋放式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置”的專利申請存在的問題，申請人做了進(jìn)一步研發(fā)，提交了申請?zhí)枮?201911180709.3、名稱為“壓縮釋放式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置”的專利申請，但在后續(xù)的實(shí)際應(yīng)用中，申請人發(fā)現(xiàn)仍存在以下問題，有待進(jìn)一步改進(jìn)提升：

201911180709.3專利申請中，由于其中的控制軸僅在端部得以支撐，兩端之間的軸段無支撐，呈懸臂結(jié)構(gòu)，在缸內(nèi)制動狀態(tài)時，滑動柱塞對控制軸的反推力很大，易造成控制軸損壞甚至斷裂，存有故障隱患。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種制動安全可靠的壓縮釋放式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：壓縮釋放式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置,所述壓縮釋放式發(fā)動機(jī)缸內(nèi)制動裝置包括：凸輪軸，所述凸輪軸設(shè)置有若干個排氣凸輪；

所述凸輪軸設(shè)置有沿其軸向延伸的凸輪軸軸向通道，所述排氣凸輪沿其徑向開設(shè)有排氣凸輪徑向孔，所述排氣凸輪徑向孔與所述凸輪軸軸向通道相通；