[發明專利]一種自動變速器制動系統

在審

• 申請號: 201911292910.0
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN111043303A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 向權力;嚴鑒鉑;劉義;邱輝鵬;張海濤
• 申請（專利權）人: 西安法士特汽車傳動有限公司
• 主分類號: F16H61/30
• 分類號: F16H61/30;F16H63/34;F15B1/02;F15B13/02;F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 李曉曉

本發明屬于變速器領域，公開了一種自動變速器制動系統，其特征在于，包括油泵、單向閥、兩位四通電磁閥、機械式兩位四通閥、制動器總成、油底殼和機械式拉鎖；油泵一端連接油底殼，另一端依次連接單向閥和兩位四通電磁閥第一端；兩位四通電磁閥第二端連接機械式兩位四通閥第一端，機械式兩位四通閥第二端連接制動器總成，兩位四通電磁閥第三端和機械式兩位四通閥第三端均與油底殼連接；機械式兩位四通閥上還設置與機械式拉鎖連接的機械式拉鎖調節端；制動器總成為常閉式制動器。通過采用電子制動與機械制動相結合的方式，有效的提高了自動變速器制動的可靠性，解決了電源出現故障時無法制動的問題。

技術領域

本發明屬于變速器領域，涉及一種自動變速器制動系統。

背景技術

隨著汽車技術的發展與成熟，電子駐車及自動駐車被越來越多的應用于使用自動變速器的車輛上，使得車輛在起步前或者停車時，通過程序設定，車輛都可以實現自動制動，無需用戶手動操作，一定程度上起到安全行車的作用，尤其適合新手司機。

但是，大多數自動擋變速箱在設計自動駐車功能后，基本都忽略了電子駐車存在的可靠性限制問題，和大多數電子類產品一樣，電子駐車需要電源，一旦電源出現故障，加上電子元件及軟件控制的可靠性限制，使得單純依靠電子駐車并不是特別可靠，特別是當一些緊急情況發生時，比如行車制動異常時，無法采取對應的應急措施而引起安全問題。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術中自動變速器制動可靠性低的缺點，提供一種自動變速器制動系統。

為達到上述目的，本發明采用以下技術方案予以實現：

一種自動變速器制動系統，包括油泵、單向閥、兩位四通電磁閥、機械式兩位四通閥、制動器總成、油底殼和機械式拉鎖；

油泵一端連接油底殼，另一端依次連接單向閥和兩位四通電磁閥第一端；兩位四通電磁閥第二端連接機械式兩位四通閥第一端，機械式兩位四通閥第二端連接制動器總成，兩位四通電磁閥第三端和機械式兩位四通閥第三端均與油底殼連接；機械式兩位四通閥上還設置與機械式拉鎖連接的機械式拉鎖調節端；

當變速器處于空擋時，兩位四通電磁閥第一端和第二端阻斷，第二端和第三端連通；否則，兩位四通電磁閥第一端和第二端連通，第二端和第三端阻斷；當拉動機械式拉鎖時，機械式兩位四通閥第一端和第二端阻斷，第二端和第三端連通；否則，機械式兩位四通閥第一端和第二端連通，第二端和第三端阻斷；制動器總成為常閉式制動器。

本發明進一步的改進在于：

還包括閥板；單向閥、兩位四通電磁閥和機械式兩位四通閥均設置在閥板上。

所述單向閥與兩位四通電磁閥第一端之間的高壓油路上設置蓄能器。

所述兩位四通電磁閥為雙穩態兩位四通電磁閥。

所述機械式兩位四通閥第三端與油底殼之間的高壓油路上設置節流器。

所述兩位四通電磁閥第二端與機械式兩位四通閥第一端之間的高壓油路上以及機械式兩位四通閥第二端與制動器總成之間的高壓油路上均設置壓力傳感器。

所述制動器總成上設置行車制動油路，行車制動油路上設置壓力傳感器。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：