[發(fā)明專利]不同電池配合的方法、應(yīng)用于車輛的控制方法及電池組

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911292236.6
• 申請(qǐng)日: 2019-12-16
• 公開（公告）號(hào): CN111002842A
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳建兵;許峻峰;丁櫻
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵軌道交通裝備有限公司
• 主分類號(hào): B60L50/60
• 分類號(hào): B60L50/60;B60L58/10;B60L53/00;B60L7/10
• 代理公司: 蘇州威世朋知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32235
• 代理人: 劉振龍

本發(fā)明涉及一種不同電池配合的方法，低倍率充放電時(shí)，使用第一類型電池實(shí)現(xiàn)；高倍率充電時(shí)，使用第二類型電池進(jìn)行充電，第二類型電池向第一類型電池進(jìn)行低倍率充電；高倍率放電時(shí)，第一類型電池進(jìn)行低倍率放電，第二類型電池進(jìn)行高倍率放電。控制方法，S1、第一類型電池與第二類型電池同時(shí)啟動(dòng)進(jìn)行供電；S2、判斷運(yùn)行速度是否大于速度閾值，若是則進(jìn)入步驟S3，若否則繼續(xù)當(dāng)前狀態(tài)；S3、第一類型電池單獨(dú)供電，第二類型電池給第一類型電池充電；S4、第二類型電池充電；S5、判斷運(yùn)行速度是否大于速度閾值，若是第一類型電池供電，若否同時(shí)供電；S6、車輛熄火不再供電。通過兩者配合使用提高電池的使用壽命，降低成本，提高安全性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電池使用控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種不同電池配合的方法、應(yīng)用于車輛的控制方法及電池組。

背景技術(shù)

隨著科技的進(jìn)步，利用電池作為能量來源，可以得到具有穩(wěn)定電壓，穩(wěn)定電流，長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定供電，受外界影響很小的電流，并且電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，攜帶方便，充放電操作簡(jiǎn)便易行，不受外界氣候和溫度的影響，性能穩(wěn)定可靠，在現(xiàn)代社會(huì)生活中的各個(gè)方面發(fā)揮有很大作用。

目前電池的應(yīng)用領(lǐng)域較為廣泛，而電池根據(jù)其組成不同具有不同的特性，例如充放電特性，有的電池可以進(jìn)行高倍率的充放電，而有的電池只能進(jìn)行低倍率的充放電，故在使用電池時(shí)，需要根據(jù)具體的工況進(jìn)行選擇，由于兩者成本相差較大，故導(dǎo)致使用電池的成本升高。

目前針對(duì)有軌電車逐漸采用能量密度更高的，環(huán)保性好的鋰電池作為動(dòng)力電源，鋰電池是將數(shù)百甚至上千塊單體電池劃分為若干個(gè)電池單元，經(jīng)串、并聯(lián)后形成高壓、大電流的電池組，為了更好的節(jié)約能源，現(xiàn)在靠動(dòng)力電池回收制動(dòng)產(chǎn)生的電量，在回收制動(dòng)產(chǎn)生電量時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大倍率充電，并且充電電壓不穩(wěn)，影響電池壽命，造成電池安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種不同電池配合的方法、應(yīng)用于車輛的控制方法及電池組，實(shí)現(xiàn)兩種不同類型電池的混用，將兩種不同類型的電池優(yōu)點(diǎn)集合使用，提高電池的壽命，提高安全性能。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種不同電池配合的方法，由至少兩組不同類型的電池組成，分別為第一類型電池與第二類型電池，當(dāng)?shù)捅堵食浞烹姇r(shí)，使用第一類型電池實(shí)現(xiàn)；當(dāng)進(jìn)行高倍率充電時(shí)，使用第二類型電池進(jìn)行高倍率充電，所述的第二類型電池轉(zhuǎn)化為恒壓電源向第一類型電池進(jìn)行低倍率充電；當(dāng)進(jìn)行高倍率放電時(shí)，所述的第一類型電池進(jìn)行低倍率放電，第二類型電池進(jìn)行高倍率放電，兩者結(jié)合實(shí)現(xiàn)高倍率放電。

一種基于不同電池配合應(yīng)用于車輛的控制方法，所述的第一類型電池與第二類型電池為一個(gè)電池組，并通過同一個(gè)BMS控制單元進(jìn)行控制，控制方法的步驟為，

S1、車輛啟動(dòng)，BMS控制單元控制第一類型電池與第二類型電池同時(shí)啟動(dòng)進(jìn)行放電，為車輛動(dòng)力進(jìn)行供電；

S2、車輛的中控系統(tǒng)檢測(cè)車輛的運(yùn)行速度并與預(yù)先設(shè)置的速度閾值進(jìn)行判斷處理，判斷運(yùn)行速度是否大于速度閾值，若是則進(jìn)入步驟S3，若否則繼續(xù)當(dāng)前狀態(tài)；

S3、切斷第二類型電池，使其不再繼續(xù)給車輛動(dòng)力供電，而由第一類型電池單獨(dú)供電，同時(shí)，第二類型電池轉(zhuǎn)化為恒壓電源給第一類型電池低倍率充電；

S4、當(dāng)BMS控制單元接收到制動(dòng)信號(hào)時(shí)，BMS控制單元控制第二類型電池接收制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電量進(jìn)行高倍率充電；

S5、制動(dòng)后判斷車輛的運(yùn)行速度是否大于速度閾值，若是繼續(xù)采用第一類型電池單獨(dú)供電，若否則第一類型電池與第二類型電池同時(shí)進(jìn)行供電；

S6、車輛熄火，則第一類型電池與第二類型電池?cái)嚅_不再供電。

進(jìn)一步具體的，在所述的步驟S3中，預(yù)先設(shè)置第二類型電池的電量閾值，在第二類型電池向第一類型電池放電過程中，判斷第二類型電池內(nèi)的電量是否小于電量閾值，若是則斷開第二類型電池不再進(jìn)行放電，若否則繼續(xù)放電狀態(tài)。