[發(fā)明專利]不同電池配合的方法、應(yīng)用于車輛的控制方法及電池組

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911292236.6
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN111002842A
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳建兵;許峻峰;丁櫻
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L58/10;B60L53/00;B60L7/10
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32235
• 代理人: 劉振龍

1.一種不同電池配合的方法，其特征在于，由至少兩組不同類型的電池組成，分別為第一類型電池與第二類型電池，當(dāng)?shù)捅堵食浞烹姇r，使用第一類型電池實現(xiàn)；當(dāng)進行高倍率充電時，使用第二類型電池進行高倍率充電，所述的第二類型電池轉(zhuǎn)化為恒壓電源向第一類型電池進行低倍率充電；當(dāng)進行高倍率放電時，所述的第一類型電池進行低倍率放電，第二類型電池進行高倍率放電，兩者結(jié)合實現(xiàn)高倍率放電。

2.一種基于權(quán)利要求1的不同電池配合應(yīng)用于車輛的控制方法，其特征在于，所述的第一類型電池與第二類型電池為一個電池組，并通過同一個BMS控制單元進行控制，控制方法的步驟為，

S1、車輛啟動，BMS控制單元控制第一類型電池與第二類型電池同時啟動進行放電，為車輛動力進行供電；

S2、車輛的中控系統(tǒng)檢測車輛的運行速度并與預(yù)先設(shè)置的速度閾值進行判斷處理，判斷運行速度是否大于速度閾值，若是則進入步驟S3，若否則繼續(xù)當(dāng)前狀態(tài)；

S3、切斷第二類型電池，使其不再繼續(xù)給車輛動力供電，而由第一類型電池單獨供電，同時，第二類型電池轉(zhuǎn)化為恒壓電源給第一類型電池低倍率充電；

S4、當(dāng)BMS控制單元接收到制動信號時，BMS控制單元控制第二類型電池接收制動時產(chǎn)生的電量進行高倍率充電；

S5、制動后判斷車輛的運行速度是否大于速度閾值，若是繼續(xù)采用第一類型電池單獨供電，若否則第一類型電池與第二類型電池同時進行供電；

S6、車輛熄火，則第一類型電池與第二類型電池斷開不再供電。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的不同電池配合應(yīng)用于車輛的控制方法，其特征在于，在所述的步驟S3中，預(yù)先設(shè)置第二類型電池的電量閾值，在第二類型電池向第一類型電池放電過程中，判斷第二類型電池內(nèi)的電量是否小于電量閾值，若是則斷開第二類型電池不再進行放電，若否則繼續(xù)放電狀態(tài)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的不同電池配合應(yīng)用于車輛的控制方法，其特征在于，所述的電量閾值為總電量的20％。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的不同電池配合應(yīng)用于車輛的控制方法，其特征在于，所述的速度閾值為45km/h。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的不同電池配合應(yīng)用于車輛的控制方法，其特征在于，在所述的步驟S3中第二類型電池通過DC/DC轉(zhuǎn)化模塊提供穩(wěn)定的恒壓電源。

7.根據(jù)權(quán)利要求2～6中任意一項所述的不同電池配合應(yīng)用于車輛的控制方法，其特征在于，所述的第一類型電池為磷酸鐵鋰電池，所述的第二類型電池為鈦酸鋰電池。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的不同電池配合應(yīng)用于車輛的控制方法，其特征在于，該控制方法應(yīng)用于有軌電車、汽車或者火車。

9.一種電池組，其特征在于，該電池組包括磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池、用于控制的BMS控制單元，所述的鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰電池連接于車輛的動力裝置，所述的BMS控制單元接收車輛的制動信號。