[發明專利]一種車載氫燃料電池冷卻液處理集成裝置

在審

• 申請號: 201911292196.5
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN111063914A
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: 石海民;康杰;楊光;彭波;李洪軍;楊利萍
• 申請（專利權）人: 浙江潤豐氫發動機有限公司
• 主分類號: H01M8/04029
• 分類號: H01M8/04029;H01M8/04044;H01M8/04537
• 代理公司: 杭州云睿專利代理事務所(普通合伙) 33254
• 代理人: 楊淑芳

本發明公開了一種車載氫燃料電池冷卻液處理集成裝置，包括電導率傳感器、第一封蓋、閥體、第二封蓋、去離子器、限位塊和濾芯網，閥體內設有支路流道、去離子水流道和主路流道，去離子水流道連通著支路流道和主路流道，主路流道上包含電導率傳感器和過濾管，過濾管內部嵌裝有濾芯網，過濾管左上端設有第二封蓋；所述支路流道上包含去離子器，去離子器上端兩側的限位片與限位塊相配合，限位塊通過螺釘固定在閥體右上端的空腔內；所述閥體頂部設有第一封蓋。本發明外接電堆后，可實現對電堆的冷卻；裝置可實現冷卻液去離子、電導率檢測和雜質過濾功能；裝置的集成度高、空間小、部件更換方便。

【技術領域】

本發明涉及氫燃料電池的技術領域，特別是車載氫燃料電池冷卻液處理集成裝置的技術領域。

【背景技術】

在氫燃料電池的工作運行過程中，氫氣與氧氣在電堆的膜電極的作用下，發生電化學反應，將燃料中的化學能轉化成電能。整個能量交換的過程對離子的敏感性非常高，因此，在流體循序系統中的電導率不能超過5μs/cm。同時，管路中的機械雜質對電池的性能也影響巨大。

當前絕大多數冷卻循環系統管路布置如附圖1所示，冷卻液從進水口進入電堆，帶走電堆內部電化學反應產生的熱量，從出水口流出電堆，流經冷卻模塊進行降溫后繼續由進水口進入電堆，形成系統主路，部分冷卻液流經冷卻模塊后流入膨脹水箱，膨脹水箱為冷卻系統補充冷卻液。現有技術普遍將去離子產品安裝在冷卻液循環管路支路上，過濾器產品和電導率傳感器分別安裝在主路上，這樣每個功能部件都需要考慮獨立的安裝固定件，同時增加了常規和非常規連接管件，使得燃料電池系統的體積過大，集成度低，部件固定安裝不方便，在更換各部件時，需要將冷卻循環系統內的冷卻液排盡，維護工作難度較大。為此，需要一種能解決上述問題的新型車載氫燃料電池冷卻液處理集成裝置。

【發明內容】

本發明的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種車載氫燃料電池冷卻液處理集成裝置，外接電堆后，可實現對電堆的冷卻；裝置可實現冷卻液去離子、電導率檢測和雜質過濾功能；裝置的集成度高、空間小、部件更換方便。

為實現上述目的，本發明提出了一種車載氫燃料電池冷卻液處理集成裝置，包括電導率傳感器、第一封蓋、閥體、第二封蓋、去離子器、限位塊和濾芯網，閥體內設有支路流道、去離子水流道和主路流道，去離子水流道連通著支路流道和主路流道，主路流道上包含電導率傳感器和過濾管，過濾管內部嵌裝有濾芯網，過濾管左上端設有第二封蓋；所述支路流道上包含去離子器，去離子器上端兩側的限位片與限位塊相配合，限位塊通過螺釘固定在閥體右上端的空腔內；所述閥體頂部設有第一封蓋；所述去離子器由去離子器外殼、去離子器封蓋和去離子芯體組成，去離子器外殼內設有去離子芯體，去離子器外殼上端配合有去離子器封蓋。

作為優選，所述閥體右端面上下分別設有支路流道入水口、主路流道入水口，閥體的主路流道左端出口為主路流道出水口，閥體內部流經冷卻液，冷卻液從主路流道入水口和支路流道入水口進入裝置閥體，冷卻液從主路流道出水口流出裝置閥體。

作為優選，所述主路流道出水口上端設置有過濾管道，濾芯網置于過濾管道內；所述主路流道內對應過濾管道設置有濾芯網限位片，濾芯網限位片對濾芯網進行限位支撐。

作為優選，所述閥體的前側開有若干閥體安裝孔，閥體右側內腔上端設有限位塊安裝槽，限位塊安裝槽為環形槽，限位塊安裝槽內通過螺釘連接有限位塊，限位塊上表面對稱設置了限位板，限位板與限位塊主體形成限位槽，限位槽與去離子器封蓋相配合。

作為優選，所述閥體左側豎向設有電導率傳感器安裝孔，電導率傳感器通過電導率傳感器安裝孔密封固定在主路流道上。