[發明專利]運梁車

在審

• 申請號: 201911290000.9
• 申請日: 2019-12-16
• 公開（公告）號: CN111002893A
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 劉剛;陳永昌;周細威;劉剛強
• 申請（專利權）人: 蘇州大方特種車股份有限公司
• 主分類號: B60P3/022
• 分類號: B60P3/022;B62D21/18;B60G17/015;B60P7/135;B60S9/10;E01D21/06
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 王樺

本發明涉及一種運梁車，包括車體單元、為車體單元提供動力的動力系統、對車體單元的運行進行控制的控制系統，車體單元上設置有滑梁系統，滑梁系統包括設置在車體單元頂部沿其長度方向延伸的軌道、可沿軌道進行移動的滑梁車，滑梁車包括滑梁車架、設置在滑梁車架底部的驅動輪對，滑梁車架的頂面形成支撐面，動力系統為驅動輪對的行走提供動力。本發明可適應不同規格混凝土箱梁的運輸，可組合或單模塊使用，滿足多種工況及貨物運輸使用，車輛正常高度低，適合拖運箱梁過常規隧道，用途更廣，大大節省了原有需要多種設備的投入，節省了成本，并且采用純電或混合動力等的電驅動，節能環保。

技術領域

本發明涉及運輸車輛領域，特別是涉及一種運梁車。

背景技術

運梁車用于運送箱梁，并滿足箱梁的架梁或者喂梁。現有的運梁車通常包括車體，車體頂部設置用于定位箱梁的定位部，箱梁支撐并定位在定位部上實現運輸。但是此類運梁車結構比較單一，其存在運輸相對固定，適應混凝土箱梁梁型少，運梁車動力不環保，轉場困難，不能過隧道等缺點，無法適應新型梁型。

發明內容

本發明的目的是提供一種運梁車，用于鐵路客運專線多種規格整孔混凝土箱梁的運輸。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種運梁車，包括車體單元、為所述的車體單元提供動力的動力系統、對所述的車體單元的運行進行控制的控制系統，所述的車體單元上設置有滑梁系統，所述的滑梁系統包括設置在所述的車體單元頂部沿其長度方向延伸的軌道、可沿所述的軌道進行移動的滑梁車，所述的滑梁車包括滑梁車架、設置在所述的滑梁車架底部的驅動輪對，所述的滑梁車架的頂面形成支撐面，所述的動力系統電驅動并為所述的驅動輪對的行走提供動力。

優選地，所述的滑梁車還包括鎖定件，當所述的鎖定件鎖定時，所述的滑梁車相對所述的軌道固定；當所述的鎖定件解鎖時，所述的滑梁車可沿所述的軌道移動。

優選地，所述的車體單元上設置有支撐系統，所述的支撐系統包括可伸縮的上支撐件、下支撐件，所述的上支撐件的下部連接在所述的車體單元上，當所述的上支撐件伸出時，其頂部的高度超過所述的滑梁車架的支撐面，當所述的上支撐件縮回時，其頂部的高度低于所述的滑梁車架的支撐面；所述的下支撐件的上部連接連接在所述的車體單元上，當所述的下支撐件伸出時，其底部支撐在地面上，當所述的下支撐件縮回時，所述的車體單元支撐在地面上。

優選地，所述的車體單元包括第一車體單元、第二車體單元，所述的第一車體單元、第二車體單元前后設置，所述的第一車體單元、第二車體單元之間通過單元連接件相連接。

進一步優選地，所述的第一車體單元、第二車體單元共用一個所述的動力系統或者所述的第一車體單元、第二車體單元分別連接一個所述的動力系統。

進一步優選地，所述的單元連接件在所述的車體單元的長度方向上可伸縮調節。

優選地，所述的車體單元包括主車架、連接在所述的主車架底部的多組轉向系統、連接在每組所述的轉向系統底部的懸掛系統、連接在所述的懸掛系統上的驅動車輪和制動車輪、與所述的驅動車輪相連接的驅動系統以及與所述的制動車輪相連接的制動系統。

進一步優選地，所述的主車架包括沿其寬度方向分布的第一主車架、第二主車架，所述的第一主車架、第二主車架之間可拆卸地連接，所述的第一主車架、第二主車架底部分別連接有所述的轉向系統。

進一步優選地，所述的轉向系統、懸掛系統均為液壓驅動系統。

優選地，所述的動力系統為柴電混合動力或者為蓄電池。

由于上述技術方案運用，本發明與現有技術相比具有下列優點和效果：