[發明專利]一種雙動力源鋼軌打磨車

在審

• 申請號: 201911289336.3
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN111455752A
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 劉飛香;張寶明;方健康;蔡昌勝;沙靖;張中全;徐貴善;張楠
• 申請（專利權）人: 中國鐵建高新裝備股份有限公司
• 主分類號: E01B31/17
• 分類號: E01B31/17
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮

本發明涉及一種雙動力源鋼軌打磨車，包括鋼軌打磨車A（1）和鋼軌打磨車B（2），鋼軌打磨車A（1）與鋼軌打磨車B（2）相連接，鋼軌打磨車A（1）前端和鋼軌打磨車B（2）后端均設有司機室（3），鋼軌打磨車A（1）和鋼軌打磨車B（2）均設置有動力轉向架（10），動力轉向架（10）上設有永磁牽引電機（16），鋼軌打磨車A（1）配備有架空接觸網DC1500V電力驅動裝置，鋼軌打磨車B（2）配備內燃發電機組驅動裝置，架空接觸網DC1500V電力驅動裝置和內燃發電機組驅動裝置均與永磁牽引電機（16）相連接。本發明采用雙車編組實現雙向作業，并采用雙動力源驅動，即架空接觸網取電或內燃發電機組發電+永磁電機驅動運行的驅動型式。

技術領域

本發明涉及軌道交通養護維修裝備，尤其涉及一種雙動力源鋼軌打磨車。

背景技術

目前鋼軌打磨車普遍以內燃發動機作為動力，采用液壓或液力傳動方式，該鋼軌打磨車在工作過程中，內燃發動機排出大量有毒氣體和粉塵，嚴重污染環境，危害作業人員身體健康；這種情況在隧道內尤為嚴重，同時發動機排出的廢氣和熱量不能排出隧道，又被發動機吸入，很容易造成發動機過熱停機，降低作業效率。另外發動機需要消耗大量的化石能源，而這種能源日益面臨枯竭，價格逐年攀升，造成運用成本不斷增加。

同時，目前采用混合動力的鋼軌打磨只是內燃動力車+電力動力車的簡單組合，保留了液壓驅動和交流電機驅動兩種傳動方式，這就使得系統過于復雜。

在整機布局上，目前的鋼軌打磨車大多將集塵裝置布置在打磨裝置正上方，集塵風道過短且進風管呈90°彎曲，存在集塵效果不佳、集塵裝置箱體內氣流溫度過高而燒毀濾芯等技術缺陷。

專利號為ZL201210030165.4的中國發明專利公開了一種混合動力鋼軌打磨車，應用于大型軌道工程領域具有混合動力的鋼軌打磨列車作業，鋼軌打磨車包括：內燃機驅動動力車、電力驅動動力車和一節以上的拖車，拖車上安裝有打磨裝置，混合動力鋼軌打磨車在有電區或隧道區間工作時通過電力驅動動力車的受電弓從接觸網取電，經過變壓器降壓，并經過變流器整流、逆變成三相變頻變壓的交流電，為牽引電機和打磨裝置提供所需的動力；混合動力鋼軌打磨車在無電區切換到內燃機發電機組合模式，為混合動力鋼軌打磨車的走行和打磨裝置提供所需的動力。該發明解決了現有打磨車作業和燃燒效率低、排放污染嚴重，以及使用和維護成本高的技術問題，使打磨車在有、無電區和隧道區實現全路段無縫作業。但該發明采用的單臺混合動力鋼軌打磨車，其無法實現雙向打磨作業；同時該發明采用的是交流電機調速+減速齒輪箱的動力驅動模式，和以內燃機為動力源的液壓驅動模式，因此仍存在上述技術缺陷，亟待改進。

專利號為ZL201410028628.2的中國發明專利公開了一種自帶動力的地鐵鋼軌打磨車，由液壓傳動打磨車A1和液壓傳動打磨車A2通過自動車鉤連接組成打磨車組，其中液壓傳動打磨車A1對鋼軌進行粗打磨，液壓傳動打磨車A2對鋼軌進行精細打磨，上述液壓傳動打磨車A1和液壓傳動打磨車A2結構相同，沿液壓傳動打磨車A1運行方向為向前，沿液壓傳動打磨車A2運動方向為向后。本發明整車組采用液壓傳動方式，每節車都自帶動力，可保證在3～15km/h的低恒速作業過程中使打磨裝置上的打磨電機對鋼軌軌頭表面進行磨削，消除鋼軌波浪型磨耗、鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗、焊縫凹陷及魚鱗裂紋等缺陷，從而改善軌頭工作部分的輪廓。但該發明采用的是粗打磨的A1車+精細打磨的A2車的雙車組合方式，其無法實現雙向打磨作業；同時該發明采用的是液壓傳動方式，仍存在上述技術缺陷，因此仍需改進。

發明內容