[發(fā)明專利]一種用于直列5缸內(nèi)燃機(jī)節(jié)油的停缸方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911285710.2
• 申請(qǐng)日: 2019-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN111022195B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 錢國(guó)剛;秦宏宇;王玉偉;趙偉;仲崇智;戴春蓓;周博雅;吳迪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司;中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司
• 主分類號(hào): F02D13/06
• 分類號(hào): F02D13/06;F02D41/00
• 代理公司: 天津?yàn)I海科緯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12211
• 代理人: 楊正律

本發(fā)明提供了一種用于直列5缸內(nèi)燃機(jī)節(jié)油的停缸方法,如果是點(diǎn)火順序?yàn)榈?缸?第2缸?第4缸?第5缸?第3缸的直列5缸內(nèi)燃機(jī)，第1缸鄰風(fēng)扇，第5缸鄰飛輪，則對(duì)第2缸及第5缸關(guān)閉停缸；如果是點(diǎn)火順序?yàn)榈?缸?第5缸?第2缸?第4缸?第3缸的直列5缸內(nèi)燃機(jī)，第1缸鄰風(fēng)扇，第5缸鄰飛輪，則對(duì)第3缸及第5缸關(guān)閉停缸。本發(fā)明所述的一種用于直列5缸內(nèi)燃機(jī)節(jié)油的停缸方法，具有明顯的節(jié)油效果，在振動(dòng)、輸出扭矩波動(dòng)及各缸之間溫度差別三方面具有優(yōu)良的性能表現(xiàn)，可以降低振動(dòng)、輸出扭矩波動(dòng)，避免各缸之間溫度差別產(chǎn)生氣缸偏磨的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)節(jié)油領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于直列5缸內(nèi)燃機(jī)節(jié)油的停缸方法。

背景技術(shù)

停缸技術(shù)是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的一項(xiàng)節(jié)油技術(shù)，已經(jīng)在車用的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)、4缸發(fā)動(dòng)機(jī)、6缸及更多缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上得到應(yīng)用，取得了明顯的節(jié)油效果。

在車用直列內(nèi)燃機(jī)停缸時(shí)有特別的振動(dòng)特性、輸出扭矩波動(dòng)特性和各缸之間溫度差別特性。振動(dòng)和輸出扭矩波動(dòng)會(huì)損害車輛駕乘人員的NVH感受；各缸之間溫度差別長(zhǎng)期使用后有氣缸偏磨的風(fēng)險(xiǎn)；例如直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在停掉3個(gè)氣缸后，如其第1缸、第2缸、第3缸保持作動(dòng)，停掉后續(xù)各氣缸，則會(huì)一方面振動(dòng)和輸出扭矩波動(dòng)反面劣化為普通三缸機(jī)的水平，另一方面發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端的3個(gè)氣缸會(huì)出現(xiàn)溫度偏低，特別是在第5缸、第6缸。而直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在停掉第2缸、第3缸之后，各缸燃燒沖程之間的間隔夾角高達(dá)180度，振動(dòng)和輸出扭矩波動(dòng)具有顯著劣化的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種用于直列5缸內(nèi)燃機(jī)節(jié)油的停缸方法，具有明顯的節(jié)油效果，在振動(dòng)、輸出扭矩波動(dòng)及各缸之間溫度差別三方面具有優(yōu)良的性能表現(xiàn)，可以降低振動(dòng)、輸出扭矩波動(dòng)，避免各缸之間溫度差別產(chǎn)生氣缸偏磨的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于直列5缸內(nèi)燃機(jī)節(jié)油的停缸方法，包括：

步驟1：如果是點(diǎn)火順序?yàn)榈?缸-第2缸-第4缸-第5缸-第3缸的直列5缸內(nèi)燃機(jī)，第1缸鄰風(fēng)扇，第5缸鄰飛輪，則對(duì)第2缸及第5缸關(guān)閉停缸；

步驟2：如果是點(diǎn)火順序?yàn)榈?缸-第5缸-第2缸-第4缸-第3缸的直列5缸內(nèi)燃機(jī)，第1缸鄰風(fēng)扇，第5缸鄰飛輪，則對(duì)第3缸及第5缸關(guān)閉停缸。

進(jìn)一步的，在步驟1中：在第2缸的進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)裝置上和排氣門驅(qū)動(dòng)裝置上均設(shè)有關(guān)閉停缸機(jī)構(gòu)，在第5缸的進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)裝置上和排氣門驅(qū)動(dòng)裝置上均設(shè)有關(guān)閉停缸機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，在步驟2中：在第3缸的進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)裝置上和排氣門驅(qū)動(dòng)裝置上均設(shè)有關(guān)閉停缸機(jī)構(gòu)，在第5缸的進(jìn)氣門驅(qū)動(dòng)裝置上和排氣門驅(qū)動(dòng)裝置上均設(shè)有關(guān)閉停缸機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述停缸機(jī)構(gòu)是凸輪軸形線平移切換式機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步的，車輛ECU依據(jù)駕駛員的加減速意向及車輛所處工況控制直列5缸內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)停缸動(dòng)作。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的一種用于直列5缸內(nèi)燃機(jī)節(jié)油的停缸方法，具有以下優(yōu)勢(shì)：

本發(fā)明所述的一種用于直列5缸內(nèi)燃機(jī)節(jié)油的停缸方法，具有明顯的節(jié)油效果，在振動(dòng)、輸出扭矩波動(dòng)及各缸之間溫度差別三方面具有優(yōu)良的性能表現(xiàn)，可以降低振動(dòng)、輸出扭矩波動(dòng)，避免各缸之間溫度差別產(chǎn)生氣缸偏磨的問題。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。

在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的一種用于直列5缸內(nèi)燃機(jī)節(jié)油的停缸方法示意圖。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。