[發(fā)明專利]一種基于絕緣體的電動車充電保護裝置

有效

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• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN110901437B
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設計）人: 覃高山
• 申請（專利權）人: 速珂智能科技（上海）有限公司
• 主分類號: B60L53/302
• 分類號: B60L53/302;B60L53/16
• 代理公司: 杭州知管通專利代理事務所(普通合伙) 33288
• 代理人: 黃華

本發(fā)明公開了一種基于絕緣體的電動車充電保護裝置，包括殼體，所述殼體內設有工作腔，所述工作腔左側內壁固設有左右延伸的判斷殼體，位于外側的所述判斷殼體上固設有充電頭，所述判斷殼體內設有過熱判斷組件，所述過熱判斷組件包括設于所述判斷殼體內的判斷腔，本發(fā)明采用了調節(jié)電阻，當熱敏膨脹球受熱膨脹并推動第一滑塊向右移動時，能使調節(jié)電阻接入電路的電阻變小，從而實現對齒輪具有動力，使絕緣滑塊向左移動并抵接于活動導電塊和第一導線之間，從而利用絕緣體對判斷殼體和電源之間進行斷電，保障了斷電的徹底性，采用了風扇，當充電頭充電發(fā)熱異常時，風扇轉動產生風力，對充電頭進行降溫，保障了充電頭不會因為無法及時降溫而出現安全問題。

技術領域

本發(fā)明涉及電路保護技術領域，具體為一種基于絕緣體的電動車充電保護裝置。

背景技術

電動車，是指以蓄電池作為輔助能源，并安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的個人交通工具，深受消費者喜愛。但近年來越來越多因電動車充電異常發(fā)熱而導致的安全問題，也提醒著人們對于電動車充電時保護裝置的重要性，但一般的保護裝置都采用彈簧壓片開關進行斷電保護，但這樣的保護不僅壽命不長，而且無法在斷電后對充電器進行降溫，無法保障充電器發(fā)熱后因降溫緩慢的安全問題，本發(fā)明闡明的一種能解決上述問題的裝置。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種基于絕緣體的電動車充電保護裝置，用于克服現有技術中的上述缺陷。

根據本發(fā)明的一種基于絕緣體的電動車充電保護裝置，包括殼體，所述殼體內設有工作腔，所述工作腔左側內壁固設有左右延伸的判斷殼體，位于外側的所述判斷殼體上固設有充電頭，所述判斷殼體內設有過熱判斷組件，所述過熱判斷組件包括設于所述判斷殼體內的判斷腔、設于所述判斷腔內壁且可左右滑動的第一滑塊、設于所述判斷腔內且可推動所述第一滑塊向右滑動的熱敏膨脹球，所述工作腔后側內壁上設有斷電組件，所述斷電組件包括固設與所述工作腔后側內壁上的第一導線、設于所述工作腔后側內壁且可上下滑動的活動導電塊、設于所述工作腔后側內壁且可左右滑動的絕緣滑塊，所述殼體左側外端壁靠近上側處固設有固定支架，所述固定支架下端設有散熱組件，所述散熱組件包括與所述固定支架下端轉動連接的第一傳動軸、固設于所述第一傳動軸下端末端的固定支架。

可優(yōu)選地，所述工作腔下側內壁固設有電機，所述電機上端動力連接有第二傳動軸，所述第二傳動軸上端末端固設有第一錐齒輪。

可優(yōu)選地，所述工作腔后側內壁固設有電源，所述電源負極和所述第一導線負極觸點之間連接有第二導線，所述活動導電塊上觸點和所述判斷殼體觸點間連接有第三導線，所述判斷殼體正極觸點和所述電源正極觸點之間連接有第四導線。

其中，所述過熱判斷組件還包括固設于所述第一滑塊右端的絕緣連桿，所述工作腔后側內壁固設有調節(jié)電阻，所述調節(jié)電阻上端滑動連接有導電桿，所述導電桿和所述工作腔左側內壁之間連接有第一彈簧，所述導電桿正極觸點和所述電源正極之間連接有第五導線。

其中，所述斷電組件還包括固設于所述工作腔下側內壁且位于所述電機左側的控制殼體，所述控制殼體內設有控制腔，所述控制腔內壁設有可上下滑動且?guī)в写判缘牡诙瑝K，所述控制腔下側內壁固設有電磁鐵，所述電磁鐵和所述第二滑塊之間連接有第二彈簧，所述電磁鐵通電時，根據電壓大小改變磁性大小，從而實現對第二滑塊排斥的不同距離，所述第二滑塊前端固設有水平支架，所述水平支架上端轉動連接有向上延伸的第三傳動軸，所述第三傳動軸上固設有與所述第一錐齒輪嚙合連接的第二錐齒輪，所述第二滑塊前端轉動連接有位于所述絕緣滑塊下側的第四傳動軸，所述第四傳動軸上固設有與所述第二錐齒輪嚙合連接的第三錐齒輪，所述第四傳動軸上固設有位于所述第三錐齒輪后側的齒輪，且所述齒輪可與所述絕緣滑塊下側帶齒部分嚙合連接，所述絕緣滑塊和所述工作腔右側內壁之間連接有第三彈簧，所述活動導電塊和所述工作腔上側內壁之間連接有第四彈簧，所述控制腔左端靠近下側處固設有第一通孔，所述調節(jié)電阻正極觸點和所述電磁鐵正極觸點之間通過所述第一通孔連接有第六導線，所述電源負極和所述電磁鐵負極觸點之間通過所述第一通孔連接有第七導線。