[發明專利]一種基于絕緣體的電動車充電保護裝置

有效

• 申請號: 201911285476.3
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN110901437B
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發明（設計）人: 覃高山
• 申請（專利權）人: 速珂智能科技（上海）有限公司
• 主分類號: B60L53/302
• 分類號: B60L53/302;B60L53/16
• 代理公司: 杭州知管通專利代理事務所(普通合伙) 33288
• 代理人: 黃華

1.一種基于絕緣體的電動車充電保護裝置，包括殼體，所述殼體內設有工作腔，所述工作腔左側內壁固設有左右延伸的判斷殼體，位于外側的所述判斷殼體上固設有充電頭，其特征在于：

所述判斷殼體內設有過熱判斷組件，所述過熱判斷組件包括設于所述判斷殼體內的判斷腔、設于所述判斷腔內壁且可左右滑動的第一滑塊、設于所述判斷腔內且可推動所述第一滑塊向右滑動的熱敏膨脹球；

所述工作腔后側內壁上設有斷電組件，所述斷電組件包括固設與所述工作腔后側內壁上的第一導線、設于所述工作腔后側內壁且可上下滑動的活動導電塊、設于所述工作腔后側內壁且可左右滑動的絕緣滑塊，所述殼體左側外端壁靠近上側處固設有固定支架；

所述固定支架下端設有散熱組件，所述散熱組件包括與所述固定支架下端轉動連接的第一傳動軸、固設于所述第一傳動軸下端末端的固定支架。

2.根據權利要求1所述的一種基于絕緣體的電動車充電保護裝置，其特征在于：所述工作腔下側內壁固設有電機，所述電機上端動力連接有第二傳動軸，所述第二傳動軸上端末端固設有第一錐齒輪。

3.根據權利要求2所述的一種基于絕緣體的電動車充電保護裝置，其特征在于：所述工作腔后側內壁固設有電源，所述電源負極和所述第一導線負極觸點之間連接有第二導線，所述活動導電塊上觸點和所述判斷殼體觸點間連接有第三導線，所述判斷殼體正極觸點和所述電源正極觸點之間連接有第四導線。

4.根據權利要求3所述的一種基于絕緣體的電動車充電保護裝置，其特征在于：所述過熱判斷組件還包括固設于所述第一滑塊右端的絕緣連桿，所述工作腔后側內壁固設有調節電阻，所述調節電阻上端滑動連接有導電桿，所述導電桿和所述工作腔左側內壁之間連接有第一彈簧，所述導電桿正極觸點和所述電源正極之間連接有第五導線。

5.根據權利要求4所述的一種基于絕緣體的電動車充電保護裝置，其特征在于：所述斷電組件還包括固設于所述工作腔下側內壁且位于所述電機左側的控制殼體，所述控制殼體內設有控制腔，所述控制腔內壁設有可上下滑動且帶有磁性的第二滑塊，所述控制腔下側內壁固設有電磁鐵，所述電磁鐵和所述第二滑塊之間連接有第二彈簧，所述電磁鐵通電時，根據電壓大小改變磁性大小，從而實現對第二滑塊排斥的不同距離，所述第二滑塊前端固設有水平支架，所述水平支架上端轉動連接有向上延伸的第三傳動軸，所述第三傳動軸上固設有與所述第一錐齒輪嚙合連接的第二錐齒輪，所述第二滑塊前端轉動連接有位于所述絕緣滑塊下側的第四傳動軸，所述第四傳動軸上固設有與所述第二錐齒輪嚙合連接的第三錐齒輪，所述第四傳動軸上固設有位于所述第三錐齒輪后側的齒輪，且所述齒輪可與所述絕緣滑塊下側帶齒部分嚙合連接，所述絕緣滑塊和所述工作腔右側內壁之間連接有第三彈簧，所述活動導電塊和所述工作腔上側內壁之間連接有第四彈簧，所述控制腔左端靠近下側處固設有第一通孔，所述調節電阻正極觸點和所述電磁鐵正極觸點之間通過所述第一通孔連接有第六導線，所述電源負極和所述電磁鐵負極觸點之間通過所述第一通孔連接有第七導線。

6.根據權利要求5所述的一種基于絕緣體的電動車充電保護裝置，其特征在于：所述散熱組件還包括與所述固設于所述第四傳動軸上且位于所述第三錐齒輪和所述齒輪之間的第一帶輪，所述工作腔后側內壁轉動連接有位于所述判斷殼體上側的第五傳動軸，所述第五傳動軸上固設有第二帶輪，所述第二帶輪和所述第一帶輪之間連接有第一皮帶，所述第五傳動軸上轉動連接有位于所述第二帶輪前側的調節桿，且所述調節桿和所述第一皮帶內圈抵接，所述調節桿和所述工作腔上側內壁之間連接有第五彈簧，所述第五傳動軸上固設有位于所述第二帶輪后側的第四錐齒輪，所述工作腔上側內壁轉動連接有第六傳動軸，所述第六傳動軸上固設有與所述第四錐齒輪嚙合連接的第五錐齒輪，所述第六傳動軸上固設有位于所述第五錐齒輪上側的第三帶輪，所述第一傳動軸上固設有風扇以及位于所述風扇上側的第四帶輪，所述工作腔左側內壁設有與外界相通且位于所述判斷殼體上側的第二通孔，所述第四帶輪和所述第三帶輪之間通過所述第二通孔連接有第二皮帶。