[發明專利]一種汽車電子制動助力裝置

在審

• 申請號: 201911279695.0
• 申請日: 2019-12-13
• 公開（公告）號: CN111301370A
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 李晨風;趙洵;侯麗珠;仝世學
• 申請（專利權）人: 天津英創匯智汽車技術有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T7/04;B60T13/74
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車電子制動助力裝置，包括吊耳，所述吊耳的右側設有軸桿，所述軸桿的右側從左至右依次設有防塵罩、第一殼體、第二殼體和主缸，所述軸桿的右端延伸貫穿防塵罩，且延伸至防塵罩的內腔，并設有連接桿，所述連接桿的右端設有螺紋桿，所述連接桿和螺紋桿的外側邊緣共同套設有絲杠，所述絲杠的外側邊緣套設有中心齒輪，所述中心齒輪外靠左處套設有軸承，所述軸承的外側邊緣套設有軸承保護罩，所述中心齒輪的上方設有與之相互嚙合的過渡齒輪。本發明相對于目前類似的機構結構簡單、造價低，并且能夠解決目前同功能部件在主動制動過程中出現的壓腳問題。

技術領域

本發明涉及汽車制動技術領域，具體為一種汽車電子制動助力裝置。

背景技術

目前，傳統燃油汽車，普遍采用真空助力器裝置作為制動時的助力裝置，以發動機為動力源，真空助力器通過發動機抽取真空，將駕駛員踩制動踏板的力放大來推動主缸活塞運動，由此來產生制動過程中主缸的建壓，實現汽車的制動。隨著科技的發展，電動汽車的應用越來越廣泛，并且純電動汽車有取代傳統燃油汽車的趨勢，因此以后汽車上很少或不能利用真空助力器作為制動的助力裝置。對于汽車未來制動的概念以及發展趨勢來說，急需一種用來替代真空助力器的裝置來完成制動時的助力過程。

為實現電動車的制動能量回收，必須完成制動主缸與制動器的解耦，并通過驅動電機反拖，實現制動能量回收。同時汽車的智能化發展，對汽車制動系統提出了新的要求，如能夠實現主動制動，能夠匹配底盤主動安全系統的功能。

目前電動助力制動相關專利，如日立的E-ACT系列產品，其采用空心電機作為動力來源，采用滾珠絲杠作為傳動機構，但由于空心電機的尺寸較大，因此其體積和質量都比較大，而且其結構復雜，不利于汽車的輕量化及節能。如博世提出的ibooster系列產品，利用銷結構將踏板與裝置末端的吊耳連接在一起，即駕駛員踩踏板與松開踏板時保證踏板與推桿一同前進與后退，但踏板與吊耳連接的結構形式決定了在其三種工作模式下，踏板一定是隨推桿一同運動的，并且由于其裝置內的軸桿與套桿前端安裝有十字壓片，當滑軌運動頂到十字壓片后會持續推動安裝有十字壓片的套桿向前運動，致使踏板被持續帶動，且裝置內不存在緩沖機構，當踏板受到物體卡滯時踏板會對物體形成一定強度的作用力，例如在駕駛員在沒有感知到發生緊急主動制動的情況下，人腳正處于踏板下方時，此時踏板在內部傳動機構的帶動下持續下移就會擠壓人腳，造成駕駛人員腳部受傷。一種新型的汽車電子制動助力裝置能夠實現取代目前的真空助力器并能夠解決現有類似機構在主動制動過程中機構帶動踏板出現擠壓駕駛員腳的問題。

發明內容

本發明解決的技術問題在于克服現有技術的踏板可能會出現擠壓駕駛員腳缺陷，提供一種汽車電子制動助力裝置。所述一種汽車電子制動助力裝置具有避免踏板出現擠壓駕駛員腳等特點。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種汽車電子制動助力裝置，包括吊耳，所述吊耳的右側設有軸桿，所述軸桿的右側從左至右依次設有防塵罩、第一殼體、第二殼體和主缸，所述軸桿的右端延伸貫穿防塵罩，且延伸至防塵罩的內腔，并設有連接桿，所述連接桿的右端設有螺紋桿，所述連接桿和螺紋桿的外側邊緣共同套設有絲杠，所述絲杠的外側邊緣套設有中心齒輪，所述中心齒輪外側靠左處套設有軸承，所述軸承的外側邊緣套設有軸承保護罩，所述中心齒輪的上方設有與之相互嚙合的過渡齒輪，所述過渡齒輪的上方設有與之相互嚙合的主動齒輪，所述第一殼體的頂部設有電機，所述電機的動力輸出端與主動齒輪固定連接，所述螺紋桿的右端依次設有滑軌和安裝座，所述安裝座靠近滑軌的一側設有限位板，所述滑軌上設有兩個滑塊，所述螺紋桿的右端延伸至安裝座的內腔，并依次套設有緩沖彈簧和擠壓彈簧，所述安裝座的右側設有主缸頂頭，所述主缸頂頭與螺紋桿之間設有緩沖墊，所述主缸頂頭的外側邊緣套設有回程彈簧，所述主缸頂頭的右側設有主缸，所述主缸的右側延伸至第二殼體的外側，所述第二殼體的后側設有兩個安裝螺釘，且兩個所述安裝螺釘為上下設置，所述安裝螺釘上套設有第一螺母和第二螺母，且所述第一螺母位于第二螺母的左側。