[發(fā)明專利]一種可調式阻尼減振裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911274030.0
• 申請日: 2019-12-12
• 公開（公告）號: CN111120570A
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發(fā)明（設計）人: 王森;曹震宇;魏新生;陶侃凱;王超;單題元;王勇;應俊
• 申請（專利權）人: 上海航天控制技術研究所
• 主分類號: F16F15/12
• 分類號: F16F15/12
• 代理公司: 上海元好知識產權代理有限公司 31323
• 代理人: 徐雯瓊;張妍

本發(fā)明公開了一種可調式阻尼減振裝置，其應用于衛(wèi)星飛輪的輪體上，所述輪體包括輪轂、輪輻組和輪緣，所述輪緣與所述輪轂同軸設置，所述輪輻組中的所有輪輻沿所述輪轂周向均勻間隔設置；每一所述輪輻的一端均與所述輪轂連接，其另一端均與所述輪緣連接；包含：第一軸向減振部件和第二軸向減振部件；所述第一軸向減振部件和所述第二軸向減振部件分別固定于所述輪輻的上表面和下表面上。本發(fā)明提高了整星運行姿態(tài)穩(wěn)定性。

技術領域

本發(fā)明涉及減振裝置，特別涉及一種可調式阻尼減振裝置。

背景技術

飛輪是衛(wèi)星姿態(tài)執(zhí)行機構的重要件，它接收星上計算機的控制指令，通過驅動電機對飛輪輪體加、減速產生反作用力矩，與衛(wèi)星本體進行動量交換，從而達到控制衛(wèi)星姿態(tài)的目的。

隨著衛(wèi)星技術的發(fā)展，對衛(wèi)星用飛輪產品的穩(wěn)定度要求越來越高。首先是高精度要求，衛(wèi)星能夠以某一姿態(tài)穩(wěn)定的工作，這就要求飛輪的轉速穩(wěn)定，從而能夠輸出穩(wěn)定的角動量和力矩；然后是運行過程中的振動影響，通常飛輪通過輪體高速旋轉來獲得足夠的角動量和力矩，隨之帶來的高速旋轉帶來的振動會對整星的穩(wěn)定控制產生影響，因此，減少飛輪輪體旋轉時的振動問題是順應衛(wèi)星高精度控制發(fā)展趨勢的必需解決的問題。

現(xiàn)在型號的飛輪的輪體的基本采用一體成型輻條結構，為了達到較高的質量比，材料采用的是不銹鋼材質，由于輪輻需要提供較大的旋轉慣量，隨著飛輪的輪體的運行，輪體振動的振幅會增大，對整星的高精度穩(wěn)定控制產生較大的不良影響。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種可調式阻尼減振裝置，根據(jù)動力吸振與粘彈性阻尼吸振的原理，利用共振系統(tǒng)吸收或耗散系統(tǒng)的振動能量以達到減小輪體運行時振動的振幅的目的，由此提高整星運行姿態(tài)穩(wěn)定性。

為了實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術方案實現(xiàn)：

一種可調式阻尼減振裝置，其應用于衛(wèi)星飛輪的輪體上，所述輪體包括輪轂、輪輻組和輪緣，所述輪緣與所述輪轂同軸設置，所述輪輻組中的所有輪輻沿所述輪轂周向均勻間隔設置；每一所述輪輻的一端均與所述輪轂連接，其另一端均與所述輪緣連接；包含：第一軸向減振部件和第二軸向減振部件；

所述第一軸向減振部件和所述第二軸向減振部件分別固定于所述輪輻的上表面和下表面上。

可選地，所述第一軸向減振部件和所述第二軸向減振部件均呈環(huán)形結構。

可選地，所述第一軸向減振部件為第一阻尼環(huán)，所述第二軸向減振部件為第二阻尼環(huán)。

可選地，所述可調式阻尼減振裝置還包含：第一軸向彈性支撐件組和第二軸向彈性支撐件組；所述第一軸向彈性支撐件組中的每一第一軸向彈性支撐件位于所述第一軸向減振部件與所述輪輻之間，并分別與所述第一軸向減振部件和所述輪輻過盈接觸；

所述第二軸向彈性支撐件組中的每一第二軸向彈性支撐件位于所述第二軸向減振部件與所述輪輻之間，并分別與所述第二軸向減振部件和所述輪輻過盈接觸。

可選地，所述可調式阻尼減振裝置，還包括固定組件，所述第一軸向減振部件和所述第二軸向減振部件通過所述固定組件連接；所述固定組件中所有固定件沿所述第一軸向減振部件和所述第二軸向減振部件的周向均勻間隔設置。

可選地，所述固定組件中的每一固定件為軸向套筒和所述軸向套筒相匹配的夾緊螺釘；每一所述軸向套筒位于所述第一軸向減振部件和所述第二軸向減振部件之間，每一所述夾緊螺釘依次貫穿并固定所述第一軸向減振部件、所述軸向套筒設有的軸向通孔和所述第二軸向減振部件；調節(jié)所述軸向套筒的軸向高度以調節(jié)所述第一軸向減振部件和所述第二軸向減振部件之間的間距。

可選地，所述可調式阻尼減振裝置，還包含：第一徑向減振部件和第二徑向減振部件；所述第一徑向減振部件位于所述第一軸向減振部件與所述輪緣之間，并分別與所述第一軸向減振部件與所述輪緣過盈接觸；