[發明專利]一種發動機的進氣消聲器

在審

• 申請號: 201911268279.0
• 申請日: 2019-12-11
• 公開（公告）號: CN111042962A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 劉向東;林垂印
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12;F02M35/10;F02M35/16
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明公開了發動機的進氣消聲器，包括進氣管組件和吸音管組件；進氣管組件包括進氣管和套設在進氣管上的第一殼體，進氣管上開有若干第一消音孔；吸音管組件包括出氣管和套設在出氣管上的第二殼體；第一殼體和第二殼體連接形成第一腔體，進氣管和出氣管設置在第一腔體內，進氣管與出氣管相連通；出氣管與第二殼體之間形成第二腔體，出氣管上設置有用于將第二腔體分成多個第三腔體的擋板，出氣管的側壁上設置有多個第二消音孔，出氣管通過第二消音孔與第三腔體連通；本發明通過設置第二消音孔和多個第二腔體，使氣體通過第二消音孔進入多個第三腔體進行吸音，逐步對氣體進行降噪，以提高對氣體消音的效果。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別涉及一種發動機的進氣消聲器。

背景技術

伴隨著轎車的廣泛進入廣大人民群眾的家庭，整車舒適性要求提高，降噪要求越來越嚴格，中低頻氣流噪聲是當前亟待解決的問題。

渦輪增壓發動機是目前乘用車的主流，與傳統自吸式發動機相比，節省減排，增大動力，在安裝有渦輪增壓裝置的車輛中，渦輪增壓裝置在工作中會產生巨大的噪音，該噪音主要是由于在渦輪增壓裝置工作時，車輛的節氣門關閉時，中冷管路內的高壓氣體需要通過泄氣管路快速釋放，在釋放時高速的氣流將與管壁摩擦產生泄氣音，嚴重影響了車輛的NVH性能，因此解決增壓器高頻噪聲也成為了比較棘手的難題，增壓器噪聲的特征，頻率較高，頻帶較寬，現有單純的抗性消聲器很難消除噪聲，現有的消聲器消聲能力較低，均值在15dB左右；消聲頻帶較窄，只能覆蓋1000-3000Hz區間，且占用空間較多，布置較為困難。

基于現有技術存在的缺點，急需研究一種發動機的進氣消聲器，來解決上述問題。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明公開了一種發動機的進氣消聲器，通過設置第二消音孔和多個所述第二腔體，使氣體通過第二消音孔進入多個所述第三腔體進行吸音，逐步對氣體進行降噪，以提高對氣體消音的效果，達到優化整車NVH性能的效果。

本發明公開了一種發動機的進氣消聲器，包括進氣管組件和吸音管組件；

所述進氣管組件包括進氣管和套設在所述進氣管上的第一殼體，所述進氣管上開有若干第一消音孔；

所述吸音管組件包括出氣管和套設在所述出氣管上的第二殼體；

所述第一殼體和所述第二殼體連接形成第一腔體，所述進氣管和所述出氣管設置在所述第一腔體內，所述進氣管與所述出氣管相連通；

所述出氣管與所述第二殼體之間形成第二腔體，所述出氣管上設置有用于將所述第二腔體分成多個第三腔體的擋板，所述出氣管的側壁上設置有多個第二消音孔，所述出氣管通過所述第二消音孔與所述第三腔體連通。

進一步地，所述第一殼體和所述第二殼體均為兩端開口的殼體，所述第一殼體的一端為第一進氣口，所述第一殼體的另一端為第一出氣口；

所述第二殼體的一端為第二進氣口，所述第二殼體的另一端為第二出氣口，所述第一出氣口與所述第二進氣口連接，所述第二出氣口上設置有連接件，所述第二殼體通過連接件與發動機的渦輪增壓器連通。

進一步地，所述第二殼體上設置有固定部，所述第二殼體通過所述固定部與發動機的支架連接。

進一步地，所述擋板的個數為三個，三個所述擋板將所述第二腔體分成四個第三腔體；

所述擋板的一端與所述第二殼體連接，所述擋板的另一端與所述出氣管的側壁連接。

進一步地，一個所述第三腔體內的第二消音孔的數量大于16。

進一步地，所述出氣管的軸線與所述第二殼體的軸線之間的夾角大于0°且小于5°。

進一步地，所述進氣管與所述第一殼體之間形成第四腔體，所述第四腔體內設置有吸音件。