[發明專利]進油壓力的控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201911256937.4
• 申請日: 2019-12-10
• 公開（公告）號: CN110953035B
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 崔凱;崔璨;馬天偉
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16;F01M1/20;F02B39/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李慧引

本申請提供了一種進油壓力的控制方法及裝置，該方法包括：在發動機處于啟動狀態下，實時獲取所述發動機的機油壓力；獲取渦輪增壓器的轉速參數；查詢對應表，得到所述渦輪增壓器的轉速參數對應的進油壓力區間；其中，所述對應表中預先建立有所述渦輪增壓器的轉速參數與進油壓力區間的對應關系；基于所述發動機的機油壓力與所述渦輪增壓器的轉速參數對應的進油壓力區間，確定出開度參數；利用所述開度參數對自動調節閥的開度進行調整，以使得從所述發動機進入所述渦輪增壓器的機油的機油壓力處于所述進油壓力區間。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其設計到一種進油壓力的控制方法及裝置。

背景技術

眾所周知，傳統發動機在運轉過程中需要用機油來對內部構件進行潤滑和冷卻，并且隨著發動機的轉速不同，進入發動機的機油也會被賦予相應的壓力，稱之為機油壓力；通常機油壓力會隨著發動機轉速的提高而增大。

隨著科學技術的不斷發展，渦輪增壓發動機得到了廣泛的普及和應用。與傳統發動機一致的，渦輪增壓發動機在運轉過程中同樣需要用機油來起到潤滑和冷卻作用。但由于在設計上，渦輪增壓器采用的機油是由發動機主油道傳遞而來的機油，該機油一般都攜帶有與發動機轉速相應的機油壓力，該機油壓力下的機油并不一定適用于渦輪增壓器，有可能會破壞渦輪增壓器內部的氣壓平衡；一旦壓力破壞了渦輪增壓器內部的氣壓平衡，會造成渦輪增壓器內的機油流入缸內，機油在缸內不完全燃燒導致缸內劣化、結焦，直接影響發動機的使用壽命。

發明內容

有鑒于此，本申請實施例提供了一種進油壓力的控制方法及裝置，以在機油進入渦輪增壓器之前，對機油壓力進行調整。

為實現上述目的，本申請實施例提供如下技術方案：

本申請第一方面提供了一種進油壓力的控制方法，包括：

在發動機處于啟動狀態下，實時獲取所述發動機的機油壓力；

獲取渦輪增壓器的轉速參數；

查詢對應表，得到所述渦輪增壓器的轉速參數對應的進油壓力區間；其中，所述對應表中預先建立有所述渦輪增壓器的轉速參數與進油壓力區間的對應關系；

基于所述發動機的機油壓力與所述渦輪增壓器的轉速參數對應的進油壓力區間，確定出開度參數；

利用所述開度參數對自動調節閥的開度進行調整，以使得從所述發動機進入所述渦輪增壓器的機油的機油壓力處于所述進油壓力區間。

可選的，所述實時獲取所述發動機的機油壓力，包括：

實時獲取所述發動機的發動機轉速；

查詢得到所述發動機轉速對應的機油壓力，并將所述發動機轉速對應的機油壓力作為所述發動機的機油壓力；其中，針對所述發動機的任意一檔發動機轉速，都預先配置有相應的機油壓力。

可選的，所述基于所述發動機的機油壓力與所述渦輪增壓器的轉速參數對應的進油壓力區間，確定出開度參數，包括：

判斷所述發動機的機油壓力是否處于所述渦輪增壓器的轉速參數對應的進油壓力區間；

若判斷出所述發動機的機油壓力處于所述渦輪增壓器的轉速參數對應的進油壓力區間，則確定所述開度參數為百分之百；

若判斷出所述發動機的機油壓力不處于所述渦輪增壓器的轉速參數對應的進油壓力區間，則利用所述發動機的機油壓力與所述渦輪增壓器的轉速參數對應的進油壓力區間進行計算，得到所述開度參數。

可選的，所述利用所述發動機的機油壓力與所述渦輪增壓器的轉速參數對應的進油壓力區間進行計算，得到所述開度參數，包括：

將所述渦輪增壓器的轉速參數對應的進油壓力區間內的任意一個值，作為所述渦輪增壓器的轉速參數對應的進油壓力；