[發明專利]可折疊式換梁機

在審

• 申請號: 201911251243.1
• 申請日: 2019-12-09
• 公開（公告）號: CN111172895A
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 王治斌;楊岳勤;王清明;羅九林;周光忠;梁志新;萬鵬;蔣中明;郭春暉
• 申請（專利權）人: 中鐵第五勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 北京開陽星知識產權代理有限公司 11710
• 代理人: 楊中鶴

本發明涉及橋梁換架領域，特別涉及一種可折疊式換梁機。包括導梁、第一驅動機構以及第一限位機構，導梁下端設置有一對用于吊放并移動梁片的吊梁小車，導梁的兩端分別鉸接有支腿，每個支腿均包括設置在導梁下方的移動小車以及分別與導梁和移動小車鉸接的支撐臂，支撐臂上設有用于梁片穿過的過梁孔，第一驅動機構用于帶動支撐臂相對于導梁和移動小車擺動以實現導梁的升降，第一限位機構用于對支撐臂的擺動進行限位。本申請可通過控制支撐臂的擺動來調整導梁和移動小車的狀態，當導梁在運輸時，導梁位于低位，并且支撐在移動小車上，因此可方便運輸，當設備需要工作時，可將導梁快速切換成高位，從而便于完成梁片的吊裝移動，施工效率高。

技術領域

本發明涉及橋梁換架領域，特別涉及一種可折疊式換梁機。

背景技術

隨著我國目前鐵路、公路營運時間的增長，橋梁老化問題對既有線(已經建好的線路)運營的安全影響日益突出。一些建造時間不是很久的橋梁，因為既有線尤其是主要干線的不斷提速及通行重載列車的需要，導致其強度或剛度不能滿足要求而不得不進行更換。由于某些橋梁制造、安裝質量較差，每年也產生部分病害橋梁。

此外，我國在過去的鐵路制造上使用大量的鋼梁，這些鋼梁的使用壽命明顯低于混凝土梁，且鋼梁的維護工作量很大，而有些地方根本無法維護，這也造成了部分鋼梁在其沒有達到強度壽命前就需要更換。因此，針對不同的橋梁形式，研究一種或幾種安全、可靠的既有鐵路線橋梁換架方法已經是迫在眉睫。

我國目前既有鐵路線橋梁換架方法包括全封閉進行既有線橋梁換架法和間斷封閉進行既有線橋梁換架法。

全封閉換架梁的思路是在既有鐵路橋梁附近修建臨時便線或便橋；列車通行于臨時便線或便橋，利用架橋機等方式進行橋梁換架。此種作業模式不必中斷行車，適應于河道或山谷的橋梁，但需修建便線或便橋，耗資大，時間長列車通行便線(便橋)時還需限速，便線與正線對接及正線與正線對接時需要點施工，同時頻繁地擾動線路，造成了路基及道床的不穩定，因此限速時間長，對列車正點運營影響大；修建與拆除便線對環境影響大。

間斷封閉換架梁的思路是通過調整列車運行圖或列車運行空隙利用龍門吊或支架橫移等方案實施橋梁換架作業。此種作業模式不需修建便線，耗資少，無環境污染；準備時間短，可在較短的時間內進行橋梁換架工作；對既有線擾動小，換架完成后較短的時間內即可恢復正常運行。準備工作在線下進行，對既有線無干擾，但無法適用于山谷或河流上部的橋梁。間斷封閉進行既有線橋梁換架由于沒有供車輛繞行的便線，所以設備的安全可靠性及封閉時間的長短成為該方案的重中之重。

對于上述存在的問題，急需提出一套全新的、可適用于各種橋墩高度或橋下地形、地貌的鐵路梁橋換架梁施工技術和裝備，為橋梁換架工程提供新的思路和方法，保證在對原線路設備最低干擾的前提下，在“天窗點”內安全、高效地完成整孔梁的換架施工。

發明內容

本發明的目的在于提供一種可折疊式換梁機，以至少解決背景技術中提到的部分技術問題。

為了實現上述目的，本發明采取以下技術方案：

一種可折疊式換梁機，包括導梁、第一驅動機構以及第一限位機構，導梁下端設置有一對用于吊放并移動梁片的吊梁小車，導梁的兩端分別鉸接有支腿，每個支腿均包括設置在導梁下方的移動小車以及分別與導梁和移動小車鉸接的支撐臂，支撐臂上設有用于梁片穿過的過梁孔，第一驅動機構用于帶動支撐臂相對于導梁和移動小車擺動以實現導梁的升降，第一限位機構用于對支撐臂的擺動進行限位。

優選地，支腿與導梁形成有第一轉動軸，支腿與移動小車形成有第二轉動軸，第一轉動軸與第二轉動軸處于水平狀態且垂直于導梁的長度方向。

優選地，每個支撐臂均包括第一轉軸、第二轉軸以及一對支撐單元，第一轉軸轉動設置在導梁上，第二轉軸轉動設置在移動小車上，第一轉軸與第二轉軸通過一對支撐單元連接，過梁孔形成于一對支撐單元之間，第一轉軸和第二轉軸水平設置且垂直于導梁的長度方向。