[發明專利]一種集成式無障礙城市立交橋

在審

• 申請號: 201911245571.0
• 申請日: 2019-12-07
• 公開（公告）號: CN110924253A
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 易曉林
• 申請（專利權）人: 易曉林
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 李朦

本發明公開了一種集成式無障礙城市立交橋，包括地下層部分、地面層部分以及地上層部分，所述地面層部分包括交叉的十字形主干道，所述十字形主干道中心設有與其設置方向相同的十字形間隙，所述地下層部分設置于地面層部分中的十字形間隙內，所述地上層部分架設于十字形主干道上部，本發明結構能夠在極低成本極小占地情況下緩解甚至徹底解決現有城市交通的諸多難題，可靠實現人車分離，實現行人、非機動車的綠色出行，杜絕道路傷人交通事故；通過分層設置的立交橋能夠使得機動車最合理分流分層高效率通過十字路口，最優化減少沖突和交織；立交橋中車輛基本上全程無停車，只有少量減速動作，能有效減少排放、改善空氣質量。

技術領域

本發明涉及立交橋技術領域，具體是指一種集成式無障礙城市立交橋。

背景技術

隨著城市發展，人口和機動車數量的增加大大超過了交通建設的速度，不僅是在大城市，目前在中小城市也已經大面積出現交通堵塞現象，而且由于人車混雜，特別是中小城市交通基礎薄弱，傷人交通事故率也越來越高，且都有加速惡化的趨勢，不僅讓群眾感到出行不便，更嚴重影響整個城市的人流、物流效率，拖累城市管理形象，使人民群眾的幸福感、滿意度降低。

現有的城市交通改進方法都基本屬于應付式的頭痛醫頭、腳痛醫腳，并沒有把城市交通與城市發展和國家倡導綠色出行等政策有機結合起來，作為一個整體來進行體系化的設計和改造，效果只能是治標不治本，解決一個問題，出來更多問題，而且只解決當下，不考慮長遠，經常過不了過久又要重來改建。比如空間換時間的傳統立交橋，因對所有車輛通行一視同仁，就必須建設得非常高大，占地限制大、成本很高也無法人性化解決行人和非機動車的路口通行問題；時間換空間的路口紅綠燈系統，則完全是人為制造擁堵來妥協通行問題，且隨著人流、車流的加大越發加重擁堵，增加交警也無有效辦法緩解；傳統環島車流少時還正常，因幾乎所有方向車輛都要入環，一旦車流超多時就成了超級大塞車點；過街人行天橋要考慮大車通行也必須建得很高，成本高不說，讓人爬那么高、非機動車也不能正常騎行，非常不人性化，特別是非機動車經常無專用車道，與汽車同道行駛危險萬分，綠色出行成了綠色難行，如此種種，都不能在城市交通的時間和空間以及建設成本、擴展功能、綠色出行上等取得一種較平衡、較滿意的結果。

因此，一套更合理、高效、平衡、更綠色、更低成本、可擴展的城市交通體系化變革設計方案亟待研究。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供的技術方案為：一種集成式無障礙城市立交橋，包括地下層部分、地面層部分以及地上層部分，所述地面層部分包括交叉的十字形主干道，所述十字形主干道中心設有與其設置方向相同的十字形間隙，所述地下層部分設置于地面層部分中的十字形間隙內，所述地上層部分架設于十字形主干道上部，所述地上層部分包括設置于十字形主干道中心正上方的環島結構，所述環島結構通過上表面為傾斜路面的支撐上通道與地面層部分的十字形主干道連通。

作為改進，所述十字形主干道沿順時針方向依次為第一主干道、第二主干道、第三主干道、第四主干道，所述地下層部分包括沿第二主干道至第四主干道方向設置的第一層下陷式通道以及沿第一主干道至第三主干道方向設置的第二層下陷式通道，所述第一主干道、第三主干道靠近環島結構的一端分別設有連通第二主干道、第四主干道的連接橋一，所述連接橋一之間架設有連接第一主干道、第三主干道的連接橋二。

作為改進，所述第一層下陷式通道兩端分別與第二主干道、第四主干道處于同一水平面，其從兩端向中部逐漸向下傾斜并從連接橋二下部穿過，所述第二層下陷式通道兩端分別與第一主干道、第三主干道處于同一水平面，其從兩端向中部逐漸向下傾斜并從連接橋一、第一層下陷式通道下部穿過。

作為改進，所述環島結構與地面層部分之間的距離為2.5m。

作為改進，所述第二層下陷式通道與第一層下陷式通道之間的距離以及第一層下陷式通道與連接橋二之間的距離為2.5m。