[發明專利]一種高速公路下方承臺施工工藝

在審

• 申請號: 201911243373.0
• 申請日: 2019-12-06
• 公開（公告）號: CN110952586A
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 李鵬
• 申請（專利權）人: 中鐵十八局集團建筑安裝工程有限公司;中鐵十八局集團有限公司
• 主分類號: E02D27/14
• 分類號: E02D27/14;E02D27/42;E02D9/00
• 代理公司: 北京圣州專利代理事務所(普通合伙) 11818
• 代理人: 王振佳

本發明公開了一種高速公路下方承臺施工工藝，包括施工準備、承臺基坑開挖、樁頭處理、模板安裝、承臺鋼筋安裝、澆筑承臺混凝土、混凝土拆模和基坑回填。本發明采用上述一種高速公路下方承臺施工工藝，保證了基坑的穩定性，確保施工安全，降低風險因素。

技術領域

本發明涉及橋梁建設技術領域，特別是涉及一種高速公路下方承臺施工工藝。

背景技術

隨著我國城鎮化建設的飛速發展以及交通路線的復雜化，在高速鐵路下方開挖基坑的情況越來越多，如何保證位于高速鐵路下方基坑的穩定性及高速鐵路的安全成為難點。當基坑處于高速鐵路下方時，基坑兩側與高速鐵路橋墩相鄰，在基坑內挖除地基土后，受基坑遠處建筑物及其它荷載的影響，整個基坑位置及周圍土體將呈現上涌現象，即基坑周圍土體上浮。另外，當基坑周圍土體向上涌動時，會帶動橋墩基礎也一起運動，從而使高速鐵路橋墩也呈現上浮趨勢，導致臨近基坑兩側的橋墩差異沉降相對增大，致使高速鐵路路基出現變形，一旦變形量超出警戒值，就會嚴重影響行車安全。

現階段基坑開挖主要是按照正常施工方法及規范要求進行，但是對于沉降、變形要求較高的高速鐵路而言，在其下方開挖基坑，必須采用科學、合理的施工方法，結合精密檢測來確保施工安全，進而保證高速鐵路安全。但目前尚未發現有效的施工方法。

發明內容

本發明的目的是提供一種高速公路下方承臺施工工藝，保證了基坑的穩定性，確保施工安全，降低風險因素。

為實現上述目的，本發明提供了一種高速公路下方承臺施工工藝，包括施工準備、承臺基坑開挖、樁頭處理、模板安裝、承臺鋼筋安裝、澆筑承臺混凝土、混凝土拆模和基坑回填；

(1)施工準備

對于工作面進行平整，對地質情況進行調查，同時對地下管線進行排查；測量放線，采用全站儀結測量出承臺的開挖邊線；

(2)承臺基坑開挖

采用機械開挖人工配合清理的施工方法，挖掘機直接開挖承臺基坑，在開挖的過程中，開挖邊線要比承臺邊線外擴1.0米并根據土質采取對應的放坡坡度，并對基坑壁加以支護；樁基部位全部由人工開挖，在基底預留20～30cm采用人工開挖清理，在基坑內設置排水系統，基坑一角設置匯水井，四周開挖排水溝，將滲水匯聚后用潛水泵排水；

(3)樁頭處理包括鑿除樁頭施工、樁頭分離、樁頭平整、樁基檢測；

(4)承臺鋼筋安裝包括鋼筋綁扎、預埋鋼筋、綁好混凝土墊塊；

(5)澆筑承臺混凝土

樁頭、槽底及模板澆水潤濕，混凝土澆筑采用分層澆筑，每層厚度為30cm，并且，混凝土的澆筑連續進行；

(6)基坑回填

施工完畢后應盡快回填，回填土不得含有淤泥、腐植土和有機物質。

優選的，鑿除樁頭施工步驟如下：

S1、測量樁頭標高，并做標記，樁頭用風鎬鑿除至樁頂設計標高以上，剩余部分采用人工鑿除至設計樁頂標高；

a、放線，架立水準儀，放樣樁頂標高加0.1m位置，并標注在樁身兩側；

b、割縫，沿樁周標高處用鐵絲纏繞一圈，作為參照，用角磨機切割；

c、剔槽，用風鎬沿著切割線以上2cm剔槽，先水平剔形成一個平面，再從上往下傾斜剔，一直剔到樁身鋼筋外皮的位置，槽口高度20cm-30cm，形成臨空面；

d、剔出鋼筋，水平方向布置孔位及間距，根據剔槽所露出的樁基主筋，找到構成一個等邊三角形關系的三根樁身主筋，在這三點相對應的樁頭位置進行鑿眼；豎直方向布置孔位及間距，根據剔槽所發現的混凝土保護層厚度、樁身鋼筋的位置，利用鑿巖機鉆眼，沿樁頭豎直方向孔位置、間距進行鉆眼；