[發明專利]一種電動汽車動力總成試驗系統

在審

• 申請號: 201911235663.0
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN110864915A
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 陳子晃;趙明;劉心文
• 申請（專利權）人: 福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01R31/00
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 徐劍兵;張忠波

本發明提供一種電動汽車動力總成試驗系統，包括駕駛員輸入模塊、整車控制器、電機控制器、BMS、電力測功機、轉矩傳感器和電參數測量裝置，駕駛員輸入模塊與整車控制器通信連接，所述整車控制器與電機控制器及BMS通信連接，電機控制器與BMS與電動汽車動力總成通信連接；電力測功機與電動汽車動力總成傳動連接，用于接收電動汽車動力總成的輸出數據，電參數測量裝置與電機控制器通信連接，用于接收BMS向電機控制器發送的信號及電機控制器向電動汽車動力總成發送的輸出信號。使得可以直接通過駕駛員輸入模塊實現電動汽車動力總成的性能試驗、效率試驗、控制策略試驗、部分道路試驗，操作簡單，工作效率高。

技術領域

本技術方案涉及動力總成試驗系統，尤其涉及一種電動汽車動力總成試驗系統。

背景技術

在現有的電動汽車動力總成試驗系統中，授權公告號為CN 101923006 B的發明通過兩臺電力測功機對純電動汽車動力總成的動力輸出進行測量。根據純電動電機總成、變速箱總成的安裝方式和固定位置將純電動動力總成安裝在試驗臺架上，純電動動力總成通過傳動軸、連接法蘭與兩臺電力測功機相連，再連接各部件控制器、冷卻系統、電參數測試儀及其他部件等，并調試整個系統通訊，利用該臺架可以進行如下試驗：純電動動力總成系統功能驗證試驗、純電動動力總成各項性能試驗、純電動動力總成道路工況下各項試驗。

在實現本發明的過程中，發明人發現現有技術中存在如下問題：缺乏對整車控制的試驗功能；缺乏道路模擬試驗功能。

發明內容

為此，需要提供了一種既能解決缺乏整車實驗功能和和道路模擬試驗功能的問題。

為實現上述目的，發明人提供了一種電動汽車動力總成試驗系統，包括駕駛員輸入模塊、整車控制器、電機控制器、BMS、電力測功機、轉矩傳感器和電參數測量裝置；

所述駕駛員輸入模塊與整車控制器通信連接；

所述整車控制器與電機控制器及BMS通信連接；

所述電機控制器與BMS與電動汽車動力總成通信連接；

所述電力測功機與電動汽車動力總成傳動連接，用于接收電動汽車動力總成的輸出數據；

所述電參數測量裝置與電機控制器通信連接，用于接收BMS向電機控制器發送的信號及電機控制器向電動汽車動力總成發送的輸出信號。

作為本發明的一種優選結構，所述BMS向電機控制器發送的信號及電機控制器向電動汽車動力總成發送的輸出信號包括電壓、電流、頻率和功率因數。

作為本發明的一種優選結構，還包括測功機調節裝置，所述測功機調節裝置包括蝸桿，所述蝸桿與電力測功機螺紋連接，用于帶動電力測功機沿蝸桿的長度方向移動。

作為本發明的一種優選結構，所述電力測功機與電動汽車動力總成通過傳動軸連接。

作為本發明的一種優選結構，還包括彈性聯軸器，所述彈性聯軸器傳動連接于電動汽車動力總成與電力測功機之間。

作為本發明的一種優選結構，所述電動汽車動力總成包括電機和減速器。

作為本發明的一種優選結構，還包括冷卻裝置，所述冷卻裝置通過管路與電機控制器及電機相互連通。

作為本發明的一種優選結構，所述電力測功機包括轉速傳感器。

作為本發明的一種優選結構，所述BMS與動力電池包相連接。

作為本發明的一種優選結構，所述駕駛員輸入模塊的輸出信號包括油門、剎車和擋位信號。