[發明專利]一種洞樁法車站導洞內扣拱簡易回填混凝土的方法

在審

• 申請號: 201911234934.0
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN111042833A
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 徐威;茍千正;吳沙;熊烈;廖魁;劉帥;劉云發;鄒盛全
• 申請（專利權）人: 中鐵隆工程集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 李英

本發明公開了一種洞樁法車站導洞內扣拱簡易回填混凝土的方法，包括以下步驟：1)邊樁及冠梁澆筑完成后，在冠梁上方架立車站初支格柵；2)初支格柵架設完畢后，采用密封板在車站初支格柵凈空側關模，拱部預留混凝土進料口，并用支撐桿支撐密封板；3)在車站初支格柵外側噴射混凝土，形成車站主體初支結構；4)利用混凝土進料口進行車站初支格柵外側混凝土回填施工，回填施工分兩次進行。該方法能夠減少混凝土模架支撐體系的使用，降低材料成本，并且操作簡便，可流水施工，顯著提高施工效率。

技術領域

本發明涉及隧道施工領域，具體涉及一種洞樁法車站導洞內扣拱簡易回填混凝土的方法。

背景技術

淺埋暗挖車站大多采用PBA(即樁、梁、拱)工法施工。在車站邊樁及冠梁施工完成后，需在導洞內先進行初支扣拱，并將小導洞初支與車站主體初支之間回填密實。

對于混凝土回填施工，現有技術采用模架支撐體系一次性澆筑完成，如圖6、7所示，具體如下：

(1)邊樁及冠梁澆筑完成后，在冠梁上方架立車站初支格柵；

(2)在車站初支格柵凈空側搭建混凝土模架支撐體系；

(3)一次性澆筑回填混凝土；

(4)待回填混凝土固化后，拆卸混凝土模架支撐體系，然后運送至導洞下一段進行再次搭建、澆筑回填；

(5)重復上述步驟。

這種回填方式存在以下缺點：為了保障持續作業，需一次性投入2套以上模板及主、次鋼楞；且模架支撐體系搭拆費工、費時，成本較大；若利用模架支撐體系進行澆筑，混凝土荷載易超限，模架需進行專家論證，風險較大。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明公開一種洞樁法車站導洞內扣拱簡易回填混凝土的方法，該方法能夠減少混凝土模架支撐體系的使用，降低材料成本，并且操作簡便，可流水施工，顯著提高施工效率。

本發明通過下述技術方案實現：

一種洞樁法車站導洞內扣拱簡易回填混凝土的方法，包括以下步驟：

1)邊樁及冠梁澆筑完成后，在冠梁上方架立車站初支格柵；

2)初支格柵架設完畢后，采用密封板在車站初支格柵凈空側關模，拱部預留混凝土進料口，并用支撐桿支撐密封板；

3)在車站初支格柵外側噴射混凝土，形成車站主體初支結構；

4)利用混凝土進料口進行車站初支格柵外側混凝土回填施工，回填施工分兩次進行。

本發明中，以車站初支格柵澆筑混凝土構建的車站主體初支結構和密封板作為混凝土回填模板，無需采用專用的澆筑模板，減少混凝土模架支撐體系的使用，顯著降低設備成本，無需前期模板的搭建，操作簡便，可流水施工，不受混凝土供應影響，提高施工效率。

其中，步驟2)中，所述密封板為木膠合板，密封板厚度為10mm，所述支撐桿為鋼管。

進一步的，步驟2)中，混凝土進料口為若干個，且相鄰混凝土進料口間距為5m。

進一步的，步驟3)中，車站初支格柵外側噴射的混凝土厚度為350mm。

進一步的，步驟4)中，待車站主體初支結構達到設計強度75％后，再進行回填施工。

進一步的，回填施工工藝具體為：從混凝土進料口注入混凝土，待混凝土注入量達到車站主體初支結構外側空間的1/2后停止注入，在混凝土固化后，再繼續注入混凝土填滿車站主體初支結構外側空間。

本發明中，混凝土回填分兩次進行，待第一次混凝土固化后，再進行第二次澆筑，避免車站主體初支結構承壓過大，提高施工過程的安全性。