[發(fā)明專利]一種車輛空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)及空調(diào)控制系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911234467.1
• 申請(qǐng)日: 2019-12-05
• 公開（公告）號(hào): CN111055653A
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王之豐;侯加振;訾昌陸;陳榮新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/34;G10L15/26
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發(fā)明公開了一種車輛空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)及空調(diào)控制系統(tǒng)，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域。該車輛空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)包括與空調(diào)主風(fēng)道連接的搭接口部以及自搭接口部上下設(shè)置的第一分流風(fēng)道和第二分流風(fēng)道，第一分流風(fēng)道和第二分流風(fēng)道在出風(fēng)口處交匯，形成出風(fēng)口部；第一分流風(fēng)道內(nèi)部設(shè)有第一葉片，第二分流風(fēng)道內(nèi)部設(shè)有第二葉片，第一葉片和第二葉片用于調(diào)節(jié)左右風(fēng)向；第一分流風(fēng)道與第二分流風(fēng)道之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口的開度的風(fēng)門葉片。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的出風(fēng)口尺寸更小，視覺上更美觀，能夠有效提升空調(diào)風(fēng)噪舒適性和降溫舒適性，能夠避免因異物掉入帶來的異響問題，能夠通過語音交互和智能控制方式操控空調(diào)，有利于提高駕駛安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)及空調(diào)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車空調(diào)系統(tǒng)用于對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化，為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全。汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)占據(jù)汽車發(fā)展的核心地位，特別是隨著汽車技術(shù)水平的發(fā)展，對(duì)于汽車空調(diào)系統(tǒng)有了更高的要求，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

(1)汽車空調(diào)系統(tǒng)主要包含冷暖風(fēng)裝置、空調(diào)主機(jī)、風(fēng)道和出風(fēng)口等，這些部件占據(jù)著整車很大的一部分空間，特別是空調(diào)出風(fēng)口在汽車儀表臺(tái)的方寸之地一直占領(lǐng)著關(guān)鍵空間位置。隨著汽車電子電器在汽車上廣泛應(yīng)用，出風(fēng)口的位置正在被超大顯示屏幕等電器占據(jù)。如何將出風(fēng)口尺寸設(shè)計(jì)得更小是汽車設(shè)計(jì)工程師不得不面對(duì)的重要問題；

(2)從空調(diào)系統(tǒng)被應(yīng)用于汽車開始，空調(diào)出風(fēng)口的布置和設(shè)計(jì)一直是內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)的難題。在原本整潔美觀的儀表臺(tái)上要挖洞才能保證空調(diào)出風(fēng)口的布置，傳統(tǒng)的出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，難免會(huì)受到挑剔的消費(fèi)者的詬病。所以，如何減小空調(diào)出風(fēng)口尺寸，進(jìn)而減小出風(fēng)口結(jié)構(gòu)對(duì)造型的影響是內(nèi)飾造型必須突破的難關(guān)；

(3)為滿足布置空間和內(nèi)飾造型要求是必然趨勢，然而對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)性能的要求是不能有折扣的，而且性能在空調(diào)溫度調(diào)節(jié)和噪聲控制的舒適性、節(jié)約能源的高效性等方面還要有更大的提升；

(4)空調(diào)智能化需求，不僅是為了滿足人、車智能交互的功能需求，更是為了符合駕駛安全的初衷。

現(xiàn)有的空調(diào)出風(fēng)口的橫、豎導(dǎo)風(fēng)葉片均外漏于出風(fēng)口，針對(duì)以上需求，為滿足減小出風(fēng)口尺寸，以及出風(fēng)口對(duì)于內(nèi)飾造型隱藏性的需求，目前已有通過減少出風(fēng)口處橫、豎導(dǎo)風(fēng)葉片數(shù)量的方式來減小出風(fēng)口尺寸的設(shè)計(jì)。但這種設(shè)計(jì)并沒有從出風(fēng)口導(dǎo)風(fēng)原理上進(jìn)行改進(jìn)，單純通過減少出風(fēng)口處橫、豎導(dǎo)風(fēng)葉片的方式，使空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口的調(diào)節(jié)風(fēng)向和調(diào)節(jié)溫度的性能相比傳統(tǒng)出風(fēng)口反而有所降低，主要存在以下問題：1)由于出風(fēng)口尺寸減小使空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道內(nèi)阻力增加，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)風(fēng)量減小，且由于導(dǎo)風(fēng)葉片數(shù)量減小，出風(fēng)口導(dǎo)風(fēng)作用減小，可調(diào)節(jié)風(fēng)向的范圍也減小，空調(diào)降溫舒適性性能明顯降低；2)由于出風(fēng)口尺寸減小，出風(fēng)口處的風(fēng)速增加，使用戶感受的空調(diào)風(fēng)噪聲變大，空調(diào)風(fēng)噪舒適性性能降低；3)出風(fēng)口利用機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只能手動(dòng)方式操控，用戶無法通過智能控制方式操控，影響用戶行車過程的駕駛安全性。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)以上不足，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)及空調(diào)控制系統(tǒng)，用以解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明提供一種車輛空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，包括與空調(diào)主風(fēng)道連接的搭接口部以及自所述搭接口部上下設(shè)置的第一分流風(fēng)道和第二分流風(fēng)道，所述第一分流風(fēng)道位于所述第二分流風(fēng)道上方，所述第一分流風(fēng)道與所述第二分流風(fēng)道在出風(fēng)口交匯，形成出風(fēng)口部；所述第一分流風(fēng)道內(nèi)部設(shè)有多個(gè)聯(lián)動(dòng)的第一葉片，所述第一葉片可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述第一分流風(fēng)道的內(nèi)壁上，且所述第一葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)軸垂直于所述出風(fēng)口部；所述第二分流風(fēng)道內(nèi)部設(shè)有多個(gè)聯(lián)動(dòng)的第二葉片，所述第二葉片平行于所述第一葉片，所述第二葉片可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述第二分流風(fēng)道的內(nèi)壁上；所述第一分流風(fēng)道具有第一進(jìn)風(fēng)口，所述第二分流風(fēng)道具有第二進(jìn)風(fēng)口，所述第一進(jìn)風(fēng)口與所述第二進(jìn)風(fēng)口之間可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接有風(fēng)門葉片，所述風(fēng)門葉片用于調(diào)節(jié)所述第一進(jìn)風(fēng)口和所述第二進(jìn)風(fēng)口的開度。