[發明專利]整車中冷器及其控制方法

在審

• 申請號: 201911232729.0
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN110735708A
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 徐艷杰;王繼磊
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02D41/04;F02D41/10
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 駱英靜

本申請提供一種整車中冷器及其控制方法，整車中冷器包括第一中冷器模塊、第二中冷器模塊和第一開關閥；第一中冷器模塊和第二中冷器模塊并聯設置，第一開關閥的出口與第二中冷器模塊的入口導通連接，第一中冷器模塊的入口與第一開關閥的入口導通連接；第二中冷器模塊的出口與第一中冷器模塊的出口導通連接。使用時，當發動機處于大負荷需要進氣量大時，打開第一開關閥，第一中冷器模塊和第二中冷器模塊同時工作，給發動機提供足夠的氣體；當發動機處于低負荷低轉速時，關閉第一開關閥，僅第一中冷器模塊工作。即本發明解決了整車換擋加速時進氣量跟隨不及時，導致進氣量少，易產生冒黑煙及加速乏力問題。

技術領域

本發明屬于發動機冷卻系統技術領域，尤其涉及一種整車中冷器及其控制方法。

背景技術

目前，整車裝配中冷器多是一個整體，整車定型后，中冷容積確定，因此，常常發生發動機不同負荷下，中冷器對增壓后進氣量的延遲作用不同。低負荷進氣下，氣量延遲時間長，氣量影響大；高負荷時氣量延遲時間短，氣量影響小，不利于整車在低轉速低車速下的動力性和經濟性。

如何解決整車換擋加速時進氣量跟隨不及時，導致進氣量少，易產生冒黑煙及加速乏力的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的第一個目的在于提供一種整車中冷器，能夠解決整車換擋加速時進氣量跟隨不及時，導致進氣量少，易產生冒黑煙及加速乏力的問題。

本發明的第二個目的是提供在一種頭整車中冷器的控制方法。

為了實現上述第一個目的，本發明提供了如下方案：

一種整車中冷器，包括第一中冷器模塊、第二中冷器模塊和第一開關閥；

所述第一中冷器模塊和所述第二中冷器模塊并聯設置，所述第一開關閥的出口與所述第二中冷器模塊的入口導通連接，所述第一中冷器模塊的入口與所述第一開關閥的入口導通連接；

所述第二中冷器模塊的出口與所述第一中冷器模塊的出口導通連接。

在一個具體實施方案中，所述整車中冷器還包括第二開關閥；

所述第二開關閥的入口與所述第二中冷器模塊的出口導通連接，所述第二開關閥的出口與所述第一中冷器模塊的出口導通連接。

在另一個具體實施方案中，所述第一開關閥和所述第二開關閥均為蝶閥。

在另一個具體實施方案中，所述第一開關閥和所述第二開關閥均與控制器信號連接；

當發動機運行在大負荷區域時，所述控制器控制所述第一開關閥和第二開關閥同時打開，所述第一中冷器模塊和第二中冷器模塊同時工作；

當所述發動機運行在低轉速低負荷區域時，所述控制器控制所述第一開關閥和第二開關閥同時關閉，僅所述第一中冷器模塊工作；

當所述發動機中冷后溫度超過預設的溫度值時，所述控制器控制所述第一開關閥和第二開關閥同時打開，增加進氣的冷卻效率，降低進氣溫度。

在另一個具體實施方案中，所述整車中冷器還包括第一中冷管和第二中冷管；

所述第一中冷器模塊安裝在所述第一中冷管上；

所述第二中冷器模塊、第一開關閥和第二開關閥均安裝在所述第二中冷管上。

在另一個具體實施方案中，所述整車中冷器還包括進氣管和出氣管；

所述第一中冷管的入口與所述第二中冷管的入口導通，且所述第一中冷管的入口與所述第二中冷管的入口均與所述進氣管的出口導通連接；

所述第一中冷管的出口與所述第二中冷管的出口導通，且所述第一中冷管的出口與所述第二中冷管的出口均與所述出氣管的入口導通連接。