[發明專利]整車中冷器及其控制方法

在審

• 申請號: 201911232729.0
• 申請日: 2019-12-05
• 公開（公告）號: CN110735708A
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 徐艷杰;王繼磊
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02D41/04;F02D41/10
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 駱英靜

1.一種整車中冷器，其特征在于，包括第一中冷器模塊、第二中冷器模塊和第一開關閥；

所述第一中冷器模塊和所述第二中冷器模塊并聯設置，所述第一開關閥的出口與所述第二中冷器模塊的入口導通連接，所述第一中冷器模塊的入口與所述第一開關閥的入口導通連接；

所述第二中冷器模塊的出口與所述第一中冷器模塊的出口導通連接。

2.根據權利要求1所述的整車中冷器，其特征在于，還包括第二開關閥；

所述第二開關閥的入口與所述第二中冷器模塊的出口導通連接，所述第二開關閥的出口與所述第一中冷器模塊的出口導通連接。

3.根據權利要求2所述的整車中冷器，其特征在于，所述第一開關閥和所述第二開關閥均為蝶閥。

4.根據權利要求2所述的整車中冷器，其特征在于，所述第一開關閥和所述第二開關閥均與控制器信號連接；

當發動機運行在大負荷區域時，所述控制器控制所述第一開關閥和第二開關閥同時打開，所述第一中冷器模塊和第二中冷器模塊同時工作；

當所述發動機運行在低轉速低負荷區域時，所述控制器控制所述第一開關閥和第二開關閥同時關閉，僅所述第一中冷器模塊工作；

當所述發動機中冷后溫度超過預設的溫度值時，所述控制器控制所述第一開關閥和第二開關閥同時打開，增加進氣的冷卻效率，降低進氣溫度。

5.根據權利要求2所述的整車中冷器，其特征在于，還包括第一中冷管和第二中冷管；

所述第一中冷器模塊安裝在所述第一中冷管上；

所述第二中冷器模塊、第一開關閥和第二開關閥均安裝在所述第二中冷管上。

6.根據權利要求5所述的整車中冷器，其特征在于，還包括進氣管和出氣管；

所述第一中冷管的入口與所述第二中冷管的入口導通，且所述第一中冷管的入口與所述第二中冷管的入口均與所述進氣管的出口導通連接；

所述第一中冷管的出口與所述第二中冷管的出口導通，且所述第一中冷管的出口與所述第二中冷管的出口均與所述出氣管的入口導通連接。

7.根據權利要求1-6中任意一項所述的整車中冷器，其特征在于，所述第二中冷器模塊的個數至少為1個。

8.一種整車中冷器的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

當發動機運行在大負荷區域時，控制第一中冷器模塊和第二中冷器模塊同時工作；

當所述發動機運行在低轉速低負荷區域時，控制所述第一中冷器模塊工作；

當所述發動機中冷后溫度超過預設的溫度值時，控制第一中冷器模塊和第二中冷器模塊同時工作。

9.根據權利要求8所述的控制方法，其特征在于，控制第一中冷器模塊和第二中冷器模塊工作時，先打開所述第二中冷器的入口處的第一開關閥和所述第二中冷器的出口處的第二開關閥。

10.根據權利要求8所述的控制方法，其特征在于，控制所述第一中冷器模塊工作時，先關閉所述第二中冷器的入口處的第一開關閥和所述第二中冷器模塊的出口處的第二開關閥。