[發明專利]一種火車用驅動電機

在審

• 申請號: 201911230166.1
• 申請日: 2019-12-04
• 公開（公告）號: CN110943571A
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 尤衛建
• 申請（專利權）人: 艾德斯汽車電機無錫有限公司
• 主分類號: H02K7/00
• 分類號: H02K7/00;H02K5/20;H02K11/25;H02K1/27;B61C9/38
• 代理公司: 無錫嘉馳知識產權代理事務所(普通合伙) 32388
• 代理人: 盛際豐

本發明公開了一種火車用驅動電機，包括對稱的第一圓弧電機和第二圓弧電機，所述第一圓弧電機和第二圓弧電機為半圓形；所述第一圓弧電機包括第一定子、第一轉子、第一外殼，第一控制器，所述第一轉子外表面設置有多個永磁體；所述第二電機包括第二定子、第二轉子、第二外殼，第二控制器，所述第二轉子外表面設置有多個永磁體；所述第一轉子和所述第二轉子相連接構成轉子，所述轉子用于與輪軸相連接；所述第一外殼和第二外殼相連接構成外殼，所述外殼用于與懸掛相連接，所述轉子和外殼通過軸承相連接；本發明通過兩個圓弧電機可組裝式的連接，這樣轉子可以在不損傷車軸的情況下，與車軸相連接，同時又方便將驅動電機安裝到車軸上。

技術領域

本發明涉及驅動電機技術領域，具體涉及一種火車用驅動電機。

背景技術

車軸是保證軌道車輛穩定運行的重要部件之一，屬于超大型軸類零件，隨著鐵路運輸車輛速度的不斷提高和載重的不斷增加，對車輛行走部件的質量也提出了更高的要求?；疖囓囕v在運行過程中，車軸承受著頻繁交替的載荷，在不同運行條件下，車軸所受到的載荷也不盡相同，車軸中一旦出現損傷，并發生擴大發展，嚴重時將會導致脫軌事故，因此在車軸上安裝驅動電機時，需要放置車軸的損傷，且車軸為長軸，現有的驅動電機轉子不方便與車軸相連接。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供了一種火車用驅動電機，可以方便與車軸連接的同時，還可以防止車軸的損傷。

為實現上述目的，本發明采取的技術方案為：一種火車用驅動電機，包括對稱的第一圓弧電機和第二圓弧電機，所述第一圓弧電機和第二圓弧電機為半圓形；所述第一圓弧電機包括第一定子、第一轉子、第一外殼，第一控制器，所述第一轉子外表面設置有多個永磁體，所述第一定子設置在第一外殼的內側；所述第二電機包括第二定子、第二轉子、第二外殼，第二控制器，所述第二轉子外表面設置有多個永磁體，所述第二定子設置在第二外殼的內側；所述第一轉子和所述第二轉子相連接構成轉子，所述轉子用于與輪軸相連接；所述第一外殼和第二外殼相連接構成外殼，所述外殼用于與懸掛相連接，所述轉子和外殼通過軸承相連接。

作為本發明的一個優選的技術方案：所述第一外殼和第二外殼內部分別設置有冷卻循環管路，所述冷卻循環管路上設置有進口溫度傳感器和出口溫度傳感器。

作為本發明的一個優選的技術方案：所述第一轉子和第二轉子通過定位銷或者高強度螺栓相連接。

作為本發明的一個優選的技術方案：所述多個永磁體通過Halbach陣列的形式分布在第一轉子和第二轉子的外表面上。

作為本發明的一個優選的技術方案：所述第一轉子和第二轉子的內表面上設置有鍵槽，所述轉子與輪軸平鍵連接。

作為本發明的一個優選的技術方案：所述轉子的兩端分別設置橡膠密封環，所述橡膠密封環由半圓形的第一橡膠密封環和第二橡膠密封環組成，所述第一橡膠密封環位于所述第一轉子的兩側端部，所述第二橡膠密封環位于所述第二轉子的兩側端部。

本發明具有以下有益效果：

通過第一圓弧電機和第二圓弧電機可組裝式的連接，這樣轉子可以在不損傷車軸的情況下，與車軸相連接，同時又方便將驅動電機安裝到車軸上。

附圖說明

圖1為本發明使用時整體結構示意圖；

圖2為圖1的A-A方向剖視圖；

圖3為本發明整體結構示意圖；

圖4為本發明內部結構示意圖；

圖5圖4的主視圖；

圖6為本發明軸承的內圈結構示意圖；

圖7為圖6的左視圖；