[發明專利]用于車輛的發動機冷卻液冷卻系統

在審

• 申請號: 201911212930.2
• 申請日: 2019-12-02
• 公開（公告）號: CN112065558A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 鄭在恩;樸南昊;鄭成斌
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P3/18;F01P7/14;F01P7/16
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明涉及一種用于車輛的發動機冷卻液冷卻系統，并且提供一種必要時可以提高散熱器的散熱性能而無需增大散熱器尺寸的用于車輛的發動機冷卻液冷卻系統，確保了冷卻液的冷卻性能。

技術領域

本發明涉及用于車輛的發動機冷卻液冷卻系統，特別涉及可以改進散熱器的冷卻液散熱性能的用于車輛的發動機冷卻液冷卻系統。

背景技術

近年來，催化轉化器安裝在車輛的發動機排氣系統中以凈化排氣。催化轉化器通過使用催化劑來減少排氣中包含的污染物。

為了改進催化轉化器的凈化性能，可以優化催化劑溫度。為了優化催化劑溫度，使用發動機冷卻液將排氣溫度降低至合適溫度。發動機冷卻液在穿過發動機2內部的同時吸收發動機2中產生的熱量，并且在穿過散熱器3的同時將熱量散發至大氣中(參見圖11)。散熱器是從發動機吸收熱量以冷卻被加熱的發動機冷卻液的換熱器。

然而，當由于排氣的高熱量導致發動機冷卻液的溫度過度升高時，會出現以下問題：發動機冷卻液的冷卻性能降低并且發動機過熱。

為了改進上述問題，當增大散熱器的尺寸時，可以順利地冷卻發動機冷卻液，從而防止發動機冷卻液的冷卻性能降低。然而，當增大散熱器的尺寸時，會出現以下問題：用于散熱器的鼓風機的電機容量可能增加，因此安裝有散熱器和鼓風機的發動機艙的布局變得復雜。此外，當增大散熱器的尺寸時，改進散熱器性能的效果比不上由于尺寸增大造成的成本和重量的增加。

本發明的背景部分包括的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供一種用于車輛的發動機冷卻液冷卻系統，其可以在必要時增加散熱器的散熱性能而無需增大散熱器的尺寸，從而確保冷卻液的冷卻性能。

因此，本發明的各個方面提供一種用于車輛的發動機冷卻液冷卻系統，包括散熱器、入口閥單元、出口閥單元和控制器，所述散熱器包括入口箱、出口箱和散熱器芯，所述入口箱設置有用于流入冷卻液的入口管嘴，所述出口箱設置有用于排出冷卻液的出口管嘴，所述散熱器芯包括多個冷卻液通路，所述多個冷卻液通路連接在所述入口箱和所述出口箱之間以使冷卻液散熱；所述入口閥單元安裝在所述入口箱的內部流動路徑中，從而將所述入口箱的內部流動路徑選擇性地分成與所述入口管嘴流體連通的第一入口流動路徑和與所述入口管嘴分開的第二入口流動路徑；所述出口閥單元安裝在所述出口箱的內部流動路徑中，從而將所述出口箱的內部流動路徑選擇性地分成與所述出口管嘴流體連通的第一出口流動路徑和不與所述出口管嘴連通的第二出口流動路徑；所述控制器配置成根據冷卻液的溫度控制所述入口閥單元和所述出口閥單元的操作，連接至所述第二出口流動路徑的多個冷卻液通路中的預定通路連接至所述第一入口流動路徑，并且連接至所述第二出口流動路徑的多個冷卻液通路中的不連接至所述第一入口流動路徑的冷卻液通路連接至所述第二入口流動路徑。用于車輛的發動機冷卻液冷卻系統具有如下特征。

連接至所述第二入口流動路徑的冷卻液通路中的不連接至所述第二出口流動路徑的冷卻液通路連接至所述第一出口流動路徑。因此，所述多個冷卻液通路安裝且成排連接在所述入口箱和所述出口箱之間。在所述散熱器和發動機之間安裝有使冷卻液循環的發動機水泵和電子水泵，并且根據冷卻液的溫度驅動電子水泵，從而增加通過發動機水泵在發動機和散熱器中循環的冷卻液的流速。

當冷卻液的溫度等于或高于第一參考溫度時，所述控制器可以操作所述入口閥單元以將所述入口箱的內部流動路徑分成第一入口流動路徑和第二入口流動路徑，并且操作所述出口閥單元以將所述出口箱的內部流動路徑分成第一出口流動路徑和第二出口流動路徑。

此外，當冷卻液的溫度變得等于或高于第二參考溫度時，所述控制器配置成驅動所述發動機水泵和所述電子水泵，所述第二參考溫度設定為高于所述第一參考溫度。當冷卻液的溫度等于或高于第二參考溫度時，所述控制器配置成不操作所述入口閥單元和所述出口閥單元。