[發明專利]一種螺旋槳限速器

在審

• 申請號: 201911208417.6
• 申請日: 2019-11-30
• 公開（公告）號: CN111186560A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 陳雙雙;郝麗;張鶴方;王春慧
• 申請（專利權）人: 惠陽航空螺旋槳有限責任公司
• 主分類號: B64C11/30
• 分類號: B64C11/30;B64C11/38
• 代理公司: 保定市燕趙恒通知識產權代理事務所 13121
• 代理人: 周獻濟

本發明公開了一種螺旋槳限速器，傳動軸通過襯套滑動連接在殼體小直徑孔內，位于殼體大直徑孔內的兩L型配重安裝在傳動軸上端，分油活門可滑動地裝配在傳動軸中心孔內，其上端部壓接有限速彈簧；兩L型配重兩鉤部抵在軸承外圈上；蓋下端固定在殼體上端面，其小孔內螺紋鎖緊固定有調整螺釘，調整柱塞與導板和限速彈簧座裝配在一起，安裝在蓋的圓柱大孔內；傳動軸上有環油槽Ⅰ，開有多個與殼體滑油進孔連通的分油孔和與殼體的回油孔Ⅱ連通的回油孔Ⅰ；分油活門開有環油槽Ⅱ，通過分油活門的移動，使環油槽Ⅱ與環油槽Ⅰ不連通或連通。本發明螺旋槳轉速操控精確快速、防止了螺旋槳故障時發生飛轉的現象的發生，使飛行安全系數更高。

技術領域

本發明涉及一種螺旋槳限速器。

背景技術

隨著航空螺旋槳技術的發展，對螺旋槳控制系統的要求也越來越高。為了保證飛行安全，防止螺旋槳故障時發生飛轉，螺旋槳控制系統均會設置最高轉速限制機構，限速機構有些包含在發動機或螺旋槳自身結構中，有時因為發動機、螺旋槳空間結構有限，或出于功能模塊化的要求，會將限速功能獨立出來，作為獨立產品進行設計。現有的限速器無論是電控的，還是液壓的，其結構簡單，功能單一，可靠性偏低，響應速度慢，調控精度低，一旦發生故障，無法阻止螺旋槳故障時發生飛轉，造成飛行事故。因此，研究一種螺旋槳轉速操控精確快速、使飛行安全系數更高的螺旋槳限速器非常重要。

發明內容

本發明的目的就是解決現有技術中存在的上述問題，提供一種螺旋槳轉速操控精確快速、防止了螺旋槳故障時發生飛轉的現象的發生，使飛行安全系數更高的螺旋槳限速器。

為實現上述目的，本發明的技術解決方案是：一種螺旋槳限速器，其包括殼體、蓋、傳動軸、分油活門、襯套、兩L型配重、U型配重盤、軸承、限速彈簧、調整柱塞、限速彈簧座、導板、鎖緊螺母、調整彈簧座、調整彈簧和一端有螺帽、中間變徑光桿、另一端帶螺紋的調整螺釘；使用時，殼體下端固定在發動機的安裝座上。殼體中心開有變徑孔，上端部的大直徑孔為兩L型配重的安裝孔，下端部的小直徑孔與襯套過盈配合，襯套過盈裝配在殼體的小直徑孔內；傳動軸可轉動地安裝在襯套內，其上端凸臺擋邊小間隙搭接在殼體的大直徑孔的底面上，其外圓中間位置上開有環油槽Ⅰ，其中心開有中心孔，其在環油槽Ⅰ處的壁上開有2個分油窗口，其底端部加工有與發動機輸出軸的內花鍵相匹配的外花鍵，其靠近外花鍵的上方壁上開有多個與殼體底部開有的回油孔Ⅱ相連通的回油孔Ⅰ；使用時傳動軸下端安裝在發動機輸出軸的內花鍵上，由發動機傳動機構帶動旋轉；殼體下端部和襯套上開有與環油槽Ⅰ連通的滑油進孔；使用時，滑油進孔與發動機安裝座的進油孔相連，可將螺旋槳腔的壓力滑油引入，回油孔Ⅱ與發動機的回油箱連通；所述分油活門可滑動地裝配在傳動軸中心孔內，其下端部開有環油槽Ⅱ，其上端固定在軸承的內圈，其靜止時，其環油槽Ⅱ上端的粗徑處封閉傳動軸上的分油窗口，其上移時，其環油槽Ⅱ通過分油窗口與傳動軸上的環油槽Ⅰ連通；U型配重盤微間隙裝配在傳動軸上端的軸頭上；兩L型配重下端部鉸接在U型配重盤的兩端，其兩鉤部抵在軸承外圈的底面上；蓋上端有小孔，下端為圓柱大孔，底面向外探出環形連接凸臺，環形連接凸臺安裝固定在殼體上端面，小孔內有自鎖螺紋或安裝有自鎖緊鋼絲螺套；調整柱塞上端為高小于蓋圓柱大孔的高度、直徑與圓柱大孔匹配的帶底面的空心圓柱，下端延伸成變徑圓桿，其上端圓柱可滑動地連接在蓋的圓柱大孔內，其中心開有過油孔；導板可滑動地裝配在調整柱塞的變徑圓桿上，其外圓由蓋圓柱大孔內的臺階、卡接固定在圓柱大孔壁上的彈性擋圈和密封圈密封固定在圓柱大孔端部；限速彈簧座卡接定位在調整柱塞的變徑圓桿端部；限速彈簧安裝在分油活門軸頭凸臺端面和限速彈簧座之間；調整彈簧座為帶中心孔的幾字形，其下端被調整彈簧壓接在調整柱塞上端圓柱的空心底壁上，其上端壁中心孔穿在調整螺釘的螺帽端；調整螺釘的螺帽拉緊在調整彈簧座的幾字形的凹腔內的端面上，其帶螺紋的另一端螺紋連接在蓋上端的小孔內，其光桿的粗徑處與蓋的小孔下方可移動地密封連接，其上端面有旋擰工具的卡接槽或者旋擰手柄；調整彈簧下端置于調整彈簧座上，上端限位在蓋圓柱大孔的頂壁上。