[發明專利]一種螺旋槳調速器差動式壓力精密調節裝置

在審

• 申請號: 201911208409.1
• 申請日: 2019-11-30
• 公開（公告）號: CN111188800A
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 陳雙雙;郝麗;張鶴方;王春慧
• 申請（專利權）人: 惠陽航空螺旋槳有限責任公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02;F15B20/00;B64C11/38
• 代理公司: 保定市燕趙恒通知識產權代理事務所 13121
• 代理人: 周獻濟

本發明公開了一種螺旋槳調速器差動式壓力精密調節裝置，右殼體與調速器殼體之間有左、右環油腔，右殼體上有連通油孔、左、中通油孔和右回油孔；彈簧Ⅰ套在彈簧左、右座上；二級調壓閥左端頂彈簧右座，右端抵滑閥，閥套與右殼體之間有環油腔Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ；閥芯與閥套之間有左、右環腔，閥套壁上有左、右進油孔和回油孔，右環腔內的閥芯上套有彈簧Ⅱ；左進油孔連通左環腔和環油腔Ⅰ，右進油孔連通環油腔Ⅱ，回油孔連通環油腔Ⅲ；左通油孔連通左環油腔和環油腔Ⅰ，左環油腔連通大矩油路，中通油孔連通右環油腔和環油腔Ⅲ，右回油孔連通右環油腔；右環油腔連通齒輪泵進油口；滑閥封住右回油孔。本發明對螺旋槳轉速操控精確快速、可靠性高。

技術領域

本發明涉及一種螺旋槳調速器差動式壓力精密調節裝置。

背景技術

螺旋槳轉速的調節依靠大距油路壓力的變化，定距油壓作為大距油路壓力油的來源，定距油路的壓力的精確控制，變化快速能夠更好的操控螺旋槳的轉速，對于螺旋槳平衡轉速的保持以及轉速的加減速性等匹配要求具有至關重要的作用。

目前國內使用的螺旋槳調速器差動式壓力調節裝置都是靠彈簧來進行的恒壓調壓機構，只有一級調壓，當螺旋槳正常時，靠這種一級調壓機構來保持定距油壓和大距油壓的壓差恒定沒有問題，但當螺旋槳的其它調節出現問題或者螺旋槳的變距出現卡滯現象，大距油壓急劇上升，這種一級調壓機構相應速度慢，調節精度低，只靠這一級調壓結構已經很難保持定距油壓和大距油壓的壓差恒定，導致螺旋槳不能正常工作，出現飛行故障。還有當螺旋槳順槳時，要求油壓非常高，比如6兆帕，由于一級調壓機構高壓油腔泄油點很低，比如4兆帕，高壓油進入該一級調壓機構很快泄油，降低了系統的油壓，拉長螺旋槳順槳時間，甚至出現順槳障礙，造成事故的發生。

發明內容

本發明的目的就是解決現有技術中存在的上述問題，提供一種螺旋槳調速器差動式壓力精密調節裝置，該裝置既能在螺旋槳正常時保持定距油壓和大距油壓的壓差恒定，又能在大距油壓急劇上升時，及時準確地調節，保持定距油壓和大距油壓的壓差恒定，又能提高螺旋槳的順槳壓力，降低順槳時間；對螺旋槳轉速操控精確快速、可靠性高。

為實現上述目的，本發明的技術解決方案是：一種螺旋槳調速器差動式壓力精密調節裝置，其包括左殼體、彈簧左座、彈簧Ⅰ、右殼體、彈簧右座、二級調壓閥、滑閥和滑閥擋位件；右殼體內孔左半部分為彈簧右座和彈簧Ⅰ的安裝孔，右半部分左端為二級調壓閥的安裝孔，右端為滑閥的安裝孔；左殼體螺紋密封連接在右殼體左端外圓上，并由右殼體最左端的臺階擋位，左、右殼體之間形成左殼體腔；右殼體右端外圓螺紋密封固定在調速器殼體的安裝槽內；右殼體與調速器殼體之間留有左、右環油腔，右殼體上還開有連通油孔、多個左通油孔、中通油孔和右回油孔；彈簧左座為變徑錐形，其小間隙裝配在左殼體內孔左端；彈簧右座為幾字形，其右端置于右殼體內孔最左端的臺階上；彈簧Ⅰ套在彈簧左、右座上；二級調壓閥安裝在右殼體的右半部分左端的內孔內，其活門頭左端頂在彈簧右座的內腔內，其閥套右端與滑閥左端相抵，其閥套與右殼體之間設置有環油腔Ⅰ、環油腔Ⅱ和環油腔Ⅲ；滑閥微間隙安裝在右殼體的內孔內，其右方的右殼體端部固定有滑閥擋位件，其右方的右殼體內孔為高壓油腔；左通油孔連通左環油腔和環油腔Ⅰ，左環油腔連通大矩油路，中通油孔連通右環油腔和環油腔Ⅲ，右回油孔連通右環油腔；右環油腔連通齒輪泵進油口；高壓油腔連通齒輪泵出口；正常狀態下，滑閥封住右回油孔，滑閥左移右回油孔連通高壓油腔；環油腔Ⅱ通過連通油孔與左殼體腔連通；

所述二級調壓閥包括閥套、變徑閥芯、活門頭、彈簧Ⅱ和固定銷；活門頭右端和閥套由固定銷固定在一起；變徑閥芯可滑動地套在閥套內，其左端和中部有直徑較大的左、右凸臺；左凸臺與閥套之間有連接孔，右凸臺與閥套之間可滑動地緊配合；左、右凸臺將閥芯與閥套之間分成左、右環腔，并在閥套壁上開有左、右進油孔和回油孔，在右環腔內的閥芯上套有彈簧Ⅱ；左進油孔連通左環腔和環油腔Ⅰ，右進油孔連通環油腔Ⅱ，回油孔連通環油腔Ⅲ；正常狀態下，右凸臺阻斷右進油孔與左環腔連通，右進油孔與右環腔連通，閥芯右移時，右進油孔與左環腔連通,與右環腔不連通。

進一步優選地，滑閥擋位件為定位銷。