[發(fā)明專利]一種客運(yùn)站智能調(diào)度系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911207966.1
• 申請日: 2019-11-30
• 公開（公告）號: CN110889972A
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李寶勇
• 申請（專利權(quán)）人: 李寶勇
• 主分類號: G08G1/133
• 分類號: G08G1/133;G08G1/14;G08G1/017;G08G1/02;H04L29/08
• 代理公司: 南寧市來來專利代理事務(wù)所(普通合伙) 45118
• 代理人: 鄧曉安

一種客運(yùn)站智能調(diào)度系統(tǒng)，包括客運(yùn)路牌傳感管理系統(tǒng)、智能化報(bào)班系統(tǒng)和智能停車場管理系統(tǒng)，客運(yùn)路牌傳感管理系統(tǒng)包括電子運(yùn)行路牌、傳感管理終端服務(wù)模塊、RFID傳感標(biāo)簽和GPS車載終端；智能化報(bào)班系統(tǒng)包括LED屏、大型電子顯示屏和報(bào)班終端服務(wù)模塊；智能停車場管理系統(tǒng)包括車位傳感器、停車引導(dǎo)顯示屏、車位分布顯示屏和停車場終端服務(wù)模塊。本發(fā)明通過傳感技術(shù)應(yīng)用于車輛數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源，設(shè)計(jì)智能報(bào)班系統(tǒng)，車輛進(jìn)站即實(shí)現(xiàn)同步報(bào)班；設(shè)計(jì)車場管理系統(tǒng)，通過傳感技術(shù)對場站內(nèi)區(qū)域進(jìn)行合理劃分，依據(jù)車輛類型、進(jìn)出場時(shí)間、車流走向等進(jìn)行車輛定位和車輛控制，實(shí)現(xiàn)對站內(nèi)車輛的智能調(diào)度和高效管理。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自動化智能管理系統(tǒng)，尤其涉及一種客運(yùn)站智能調(diào)度系統(tǒng)。

背景技術(shù)

長途客運(yùn)調(diào)度是指為了使客運(yùn)運(yùn)營車輛的運(yùn)行與線路客流變化相適應(yīng)， 調(diào)度人員通過一系列方式對長途客運(yùn)車輛及駕駛?cè)藛T下達(dá)調(diào)度的一系列活動。

調(diào)度方式有兩種，分別是靜態(tài)調(diào)度(static dispatching)和動態(tài)調(diào)度(dynamicdispatching)。對于汽車客運(yùn)站而言，靜態(tài)調(diào)度是指汽車站根據(jù)本站以往的客流規(guī)律、車站的運(yùn)輸能力、線路的運(yùn)行條件以及企業(yè)的社會、經(jīng)濟(jì)效益等指標(biāo)旨在為乘客出行服務(wù)而制定行車計(jì)劃的過程。行車計(jì)劃是靜態(tài)調(diào)度是通過一次性的全局優(yōu)化之后得出的最優(yōu)解，但靜態(tài)調(diào)度的適用條件是客運(yùn)車輛處于穩(wěn)定不變的運(yùn)行狀態(tài)， 一旦運(yùn)行環(huán)境發(fā)生了改變，靜態(tài)調(diào)度就失去了效果。體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是由于靜態(tài)調(diào)度的制定基礎(chǔ)是基于車輛以往的運(yùn)行數(shù)據(jù)和歷史線路數(shù)據(jù)，但是由于實(shí)際的運(yùn)行環(huán)境處于實(shí)時(shí)的動態(tài)變化中， 因此執(zhí)行靜態(tài)的行車計(jì)劃會與實(shí)際的運(yùn)營情況存在較大的出入；二是一旦客運(yùn)車輛在實(shí)際運(yùn)行過程中遇到了如交通事故等突發(fā)情況，靜態(tài)的行車計(jì)劃不能自動地給出應(yīng)變措施。因此如果僅按照靜態(tài)調(diào)度進(jìn)行實(shí)施會給車輛以及乘客帶來很多麻煩，在實(shí)際運(yùn)行中，如果客運(yùn)車輛在靜態(tài)調(diào)度的途中遇到一些影響行車計(jì)劃正常實(shí)施的突發(fā)狀況時(shí)， 必須要求車輛的調(diào)度人員能在最短時(shí)間內(nèi)制定相應(yīng)的應(yīng)急措施，將突發(fā)情況對車輛運(yùn)營產(chǎn)生的負(fù)面影響削減到最低。而這種通過線路實(shí)時(shí)情況對靜態(tài)行車計(jì)劃進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整的調(diào)度方式即為動態(tài)調(diào)度。其中智能化的管理機(jī)制就是將靜態(tài)調(diào)度和動態(tài)調(diào)度相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的車輛調(diào)度模式。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種客運(yùn)站智能調(diào)度系統(tǒng)。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案是：

一種客運(yùn)站智能調(diào)度系統(tǒng)，包括客運(yùn)路牌傳感管理系統(tǒng)、智能化報(bào)班系統(tǒng)和智能停車場管理系統(tǒng)，客運(yùn)路牌傳感管理系統(tǒng)包括電子運(yùn)行路牌、傳感管理終端服務(wù)模塊、RFID傳感標(biāo)簽和GPS車載終端，電子運(yùn)行路牌、RFID傳感標(biāo)簽和GPS車載終端安裝于每部客運(yùn)車輛上，RFID傳感標(biāo)簽用于車輛身份的識別，其內(nèi)部包含有車輛身份信息，該信息被客運(yùn)站進(jìn)出口的RFID讀寫器采集后通過有線或無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)絺鞲泄芾斫K端服務(wù)模塊，傳感管理終端服務(wù)模塊進(jìn)行車牌識別、數(shù)據(jù)傳送與智能信息處理；

智能化報(bào)班系統(tǒng)包括LED屏、大型電子顯示屏和報(bào)班終端服務(wù)模塊，報(bào)班終端服務(wù)模塊與傳感管理終端服務(wù)模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，再將信息發(fā)布到安裝在候車室的LED屏，同時(shí)進(jìn)行乘客檢票上車語音廣播提示，大型電子顯示屏與GPS車載終端無線相連，顯示客運(yùn)運(yùn)行動態(tài)和運(yùn)行路牌，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；

智能停車場管理系統(tǒng)包括車位傳感器、停車引導(dǎo)顯示屏、車位分布顯示屏和停車場終端服務(wù)模塊，停車引導(dǎo)顯示屏、車位分布顯示屏與停車場終端服務(wù)模塊連接，在行車通道上方安裝的停車引導(dǎo)顯示屏，引導(dǎo)進(jìn)站車停放指定的車位，車位傳感器埋設(shè)于客運(yùn)車站停車場的每個(gè)車位表面下，用于檢測是否有車輛停入該車位，將車輛駛?cè)腭偝鲂畔魉偷酵＼噲鼋K端服務(wù)模塊，停車場終端服務(wù)模塊與智能化報(bào)班系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，為智能化報(bào)班系統(tǒng)提供車位信息。