[發(fā)明專利]座艙照明電位器電路、座艙照明控制裝置及方法

在審

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• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN112888112A
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發(fā)明（設計）人: 畢煒桐;李西柱;段士龍;楊磊
• 申請（專利權）人: 上海航空電器有限公司
• 主分類號: H05B47/10
• 分類號: H05B47/10
• 代理公司: 上海世圓知識產(chǎn)權代理有限公司 31320
• 代理人: 顧俊超

本發(fā)明涉及座艙照明電位器電路、座艙照明控制裝置及方法，包含有，電位器供電基準單元、第一電壓跟隨器、第二電壓跟隨器及電位器。本發(fā)明的有益效果：有效地解決純硬件電路在調節(jié)座艙照明亮度時，在電位器供電電壓的某區(qū)間段內，來配置出適應人眼感知的亮度調光曲線，避免在該區(qū)間段內亮度近似線性的變化。

技術領域

本發(fā)明涉及座艙照明調光系統(tǒng)，座艙照明電位器電路、座艙照明控制裝置及方法。

背景技術

目前，在飛機座艙照明調光系統(tǒng)中，為了在日夜期間給駕駛員一種舒適的照明亮度調節(jié)體驗，日夜的調光曲線斜率是不同的。由于夜晚周圍環(huán)境暗，人眼對燈光亮度較為敏感，微小的亮度變化人眼會感到較大差異；但在白天周圍環(huán)境光亮較強，較大的亮度變化人眼才會感到差異。所以現(xiàn)如今的飛機座艙照明調光曲線，更加適應人眼的感官體驗，在夜間低亮度情況下，調節(jié)電位器Rs時燈光亮度變化較緩；在日間高亮度情況下，調節(jié)電位器Rs時燈光亮度變化較明顯,故調光曲線呈現(xiàn)指數(shù)形式變化。

但在飛機座艙照明中，調光曲線的電壓值一般是從0V到電位器Rs供電電壓大小進行調節(jié)，在用純硬件電路搭建的電位器Rs調節(jié)亮度時，可以配置出較為符合人眼感官體驗的調光曲線。但從供電電壓的某區(qū)間段內滿量程調節(jié)電位器Rs，通過配置上下分壓電阻來達到所需電壓區(qū)間后，得出的亮度曲線近似一條直線，不符合人眼感官所需，效果不夠理想。

發(fā)明內容

本發(fā)明提出座艙照明電位器電路、座艙照明控制裝置及方法，能夠通過單純的硬件電路，較好的實現(xiàn)符合人眼的亮度變化曲線。

為了實現(xiàn)這一目的，本發(fā)明的技術方案如下：座艙照明電位器電路，包含有，電位器供電基準單元、第一電壓跟隨器、第二電壓跟隨器及電位器，所述電位器供電基準單元的輸出端分別接所述電阻R1的第一端及所述電阻R3的第一端，所述電阻R1的第二端分別接所述電阻R2的第一端及所述第一電壓跟隨器的同相端，所述電阻R2的第二端接地端，所述第一電壓跟隨器的輸出端接所述電位器的上臂電壓端，所述電阻R3的第二端分別接所述電阻R4的第一端及所述第二電壓跟隨器的同相端，所述電阻R4的第二端接地端，所述第二電壓跟隨器的輸出端接所述電位器的下臂電壓端，所述電位器的調節(jié)端為調節(jié)電壓輸出端。

本發(fā)明還提供座艙照明控制裝置，包含有，濾波/浪涌處理電路、電壓轉換電路、降壓驅動電路及上述的電位器電路。

作為座艙照明控制裝置的優(yōu)選方案，所述濾波/浪涌處理電路用于濾波/浪涌處理來自外部的飛機電源電壓，所述電壓轉換電路用于將濾波/浪涌處理電路處理過的飛機電源電壓轉換后提供給所述電位器供電基準單元。

本發(fā)明還提供座艙照明控制方法，包含有以下步驟，

提供上述座艙照明控制裝置；

所述濾波/浪涌處理電路用于濾波/浪涌處理來自外部的飛機電源電壓，所述電壓轉換電路用于將所述濾波/浪涌處理電路處理的飛機電源電壓轉換后提供給所述電位器供電基準單元；

所述電位器供電基準單元提供的基準電壓U3分成兩路，一路經(jīng)過電阻R1、電阻R2比例分壓得到電壓值Ua，另一路經(jīng)過電阻R3及電阻R4比例分壓得到電壓值Ub；電壓值Ua及Ub分別作為第一電壓跟隨器及第二電壓跟隨器的同相輸入端的輸入信號，其輸出的電壓值為Ua1及Ub1作為所述電位器兩端的限制電壓。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的技術效果是：通過用電位器R_s供電基準電路、電壓比例分配以及電壓跟隨器的設計方法，有效的解決了用純硬件電路在調節(jié)座艙照明亮度時，在電位器R_s供電電壓的某區(qū)間段內，來配置出適應人眼感知的亮度調光曲線，避免了在該區(qū)間段內亮度近似線性的變化。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實施例的座艙照明控制裝置結構示意圖。

圖2為本發(fā)明一實施例中改變調光電壓區(qū)間的電路原理框圖。