[發(fā)明專利]一種D柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

有效

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• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN111038594B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任亮州;張強(qiáng);黃靜平;徐文榜;冉緒東;王剛;秦浩
• 申請（專利權(quán)）人: 上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 謝緒寧;薛赟

本發(fā)明公開了一種D柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述D柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)對稱的加強(qiáng)板，每個(gè)加強(qiáng)板對應(yīng)設(shè)置在車身其中一個(gè)D柱的外表面上，所述種D柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括兩個(gè)相對稱的支撐加強(qiáng)板，其中一個(gè)支撐加強(qiáng)板的頂端與其中一個(gè)加強(qiáng)板連接，底端與車身其中一個(gè)后輪罩外板的上表面連接，另一個(gè)支撐加強(qiáng)板的頂端與另一個(gè)加強(qiáng)板連接，底端與車身另一個(gè)后輪罩外板的上表面連接。本發(fā)明大大提高了后減震器安裝點(diǎn)彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，同時(shí)也提高了D柱上加強(qiáng)板的強(qiáng)度，使得加強(qiáng)板不易損壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種D柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

一般轎車只有ABC三個(gè)柱，而旅行轎車和加長SUV還有D柱。旅行轎車和加長SUV車前面三個(gè)柱也叫A、B、C柱，而后面多加玻璃和尾門之間的連接柱為D柱。

現(xiàn)有技術(shù)中，為了提高D柱的強(qiáng)度，一般在D柱的外表面設(shè)置一個(gè)加強(qiáng)板，由于D柱在車身上呈傾斜狀，故加強(qiáng)板設(shè)置在D柱上后也呈傾斜狀，但是D柱與車身為一體結(jié)構(gòu)，故D柱有下方的支撐，而加強(qiáng)板只設(shè)置在D柱上，故導(dǎo)致加強(qiáng)板沒有下方的支撐，當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)，由于加強(qiáng)板沒有下方的支撐，這樣會導(dǎo)致加強(qiáng)板容易損壞。

另外，雖然加強(qiáng)板對D柱進(jìn)行了有效加強(qiáng)，但是由于加強(qiáng)板只設(shè)置在D柱上，而車身上與D柱相鄰的其他結(jié)構(gòu)沒有進(jìn)行加強(qiáng)，如尾門和后車輪罩，這樣會導(dǎo)致車身的扭轉(zhuǎn)剛度大大降低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決上述問題，從而提供一種D柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種D柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述D柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)對稱的加強(qiáng)板，每個(gè)加強(qiáng)板對應(yīng)設(shè)置在車身其中一個(gè)D柱的外表面上，所述D柱加強(qiáng)結(jié)構(gòu)還包括兩個(gè)相對稱的支撐加強(qiáng)板，其中一個(gè)支撐加強(qiáng)板的頂端與其中一個(gè)加強(qiáng)板連接，底端與車身其中一個(gè)后輪罩外板的上表面連接，另一個(gè)支撐加強(qiáng)板的頂端與另一個(gè)加強(qiáng)板連接，底端與車身另一個(gè)后輪罩外板的上表面連接。

通過支撐加強(qiáng)板的設(shè)置，可對D柱上的加強(qiáng)板進(jìn)行有效支撐，在提高加強(qiáng)板強(qiáng)度的同時(shí)又提高了D柱的整體強(qiáng)度。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述加強(qiáng)板與支撐加強(qiáng)板連接的一側(cè)的底端上設(shè)有搭接面，所述支撐加強(qiáng)板的頂端設(shè)有與搭接面對應(yīng)配合的連接端，所述支撐加強(qiáng)板的底端與后輪罩外板的上表面垂直連接。

如果將支撐加強(qiáng)板直接與加強(qiáng)板的側(cè)面固定連接，這樣導(dǎo)致支撐加強(qiáng)板與加強(qiáng)板之間的接觸面積較小，從而使得支撐加強(qiáng)板與加強(qiáng)板之間的連接強(qiáng)度較小，而通過上述搭接面和連接端的設(shè)置，將連接端安插進(jìn)搭接面內(nèi)后再進(jìn)行固定，這樣可提高支撐加強(qiáng)板與加強(qiáng)板之間的連接強(qiáng)度。

另外，通過將支撐加強(qiáng)板垂直設(shè)置在后輪罩外板的上表面，這樣可提高支撐加強(qiáng)板的支撐強(qiáng)度。

在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述加強(qiáng)板和支撐加強(qiáng)板都為槽形，所述加強(qiáng)板和支撐加強(qiáng)板的各個(gè)側(cè)邊上分別設(shè)有連接板，所述加強(qiáng)板和支撐加強(qiáng)板上分別設(shè)有若干個(gè)通孔。

通過將加強(qiáng)板和支撐加強(qiáng)板都設(shè)置成槽形，使得加強(qiáng)板和支撐加強(qiáng)板安裝后，使得加強(qiáng)板與D柱之間及支撐加強(qiáng)板與車身之間都形成腔體，這樣可提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度。

另外，當(dāng)加強(qiáng)板和支撐加強(qiáng)板都設(shè)置成槽形后，加強(qiáng)板與D柱連接面的體積及支撐加強(qiáng)板與車身連接面的體積會減少很多，這樣會降低加強(qiáng)板與D柱之間的連接強(qiáng)度及支撐加強(qiáng)板與車身之間的連接強(qiáng)度，而通過在加強(qiáng)板和支撐加強(qiáng)板的各個(gè)側(cè)邊上分別設(shè)有連接板，可提高加強(qiáng)板與D柱的連接強(qiáng)度及支撐加強(qiáng)板與車身的連接強(qiáng)度。

再者，由于加強(qiáng)板與D柱之間及支撐加強(qiáng)板與車身之間都形成腔體，而該腔體為密封狀，這樣雖然也提高了D柱及車身的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，但是容易導(dǎo)致加強(qiáng)板和支撐加強(qiáng)板損壞，而通過在加強(qiáng)板和支撐加強(qiáng)板上分別設(shè)有若干個(gè)通孔，使得腔體不密封，這樣可在提升D柱及車身的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度的同時(shí)還提高了加強(qiáng)板和支撐加強(qiáng)板的強(qiáng)度，并且還起到減重作用。