[發(fā)明專利]一種汽車軸向助力器機(jī)殼成型模具

在審

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• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN110802203A
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙韓楊
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波建新華誼鋁業(yè)有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/08;B22D27/04;B22D29/04
• 代理公司: 杭州天昊專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33283
• 代理人: 葉蕊嘉

1.一種汽車軸向助力器機(jī)殼成型模具，包括模具本體，所述的模具本體內(nèi)設(shè)有進(jìn)料系統(tǒng)、成型組件、滑塊機(jī)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)，其特征在于進(jìn)料系統(tǒng)包括料口和料道，所述的成型組件包括成型鑲塊，所述的成型組件內(nèi)設(shè)有與料道相連通的成型模腔，所述的滑塊機(jī)構(gòu)包括與成型鑲塊連接的側(cè)抽滑塊、動(dòng)力組件，以及用于在機(jī)殼上成型側(cè)孔的側(cè)抽芯桿，所述的側(cè)抽芯桿的一端與側(cè)抽滑塊固連，所述的側(cè)抽芯桿的另一端設(shè)于成型模腔中，所述的側(cè)抽滑塊與動(dòng)力組件連接，所述的冷卻系統(tǒng)包括冷卻水管，所述的模具本體內(nèi)還設(shè)有排料板，所述的排料板上設(shè)有與成型模腔相連通的若干排料槽。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車軸向助力器機(jī)殼成型模具，其特征在于所述的成型鑲塊內(nèi)設(shè)有用于形成機(jī)殼外表面的成型模孔，所述的成型模孔內(nèi)設(shè)有第一成型模芯，所述的第一成型模芯與底板固連且與成型模孔內(nèi)壁之間預(yù)留第一成型間隙，所述的成型組件還包括設(shè)于成型鑲塊頂部的壓塊，所述的壓塊設(shè)有第二成型模芯，所述的第二成型模芯插入在成型模孔中且二者之間預(yù)留第二成型間隙，所述的第一成型模芯與第二成型模芯之間預(yù)留第三成型間隙，所述的第一成型間隙、第二成型間隙、第三成型間隙相互連通且構(gòu)成所述的成型模腔。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車軸向助力器機(jī)殼成型模具，其特征在于所述的成型鑲塊包括鑲件I和鑲件II，所述的鑲件I設(shè)有第一成型凹面，所述的鑲件II設(shè)有第二成型凹面，所述的鑲件I與鑲件II拼接構(gòu)成所述的成型鑲塊，第一成型凹面與第二成型凹面拼合構(gòu)成所述的成型模孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車軸向助力器機(jī)殼成型模具，其特征在于所述的側(cè)抽滑塊包括側(cè)抽塊I和側(cè)抽塊II，所述的側(cè)抽塊I、側(cè)抽塊II分別與鑲件I、鑲件II連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車軸向助力器機(jī)殼成型模具，其特征在于所述的滑塊機(jī)構(gòu)還包括斜抽滑塊和斜抽芯桿，所述的斜抽芯桿的一端與斜抽滑塊固連，所述的斜抽芯桿的另一端設(shè)于成型模腔中，所述的斜抽滑塊與動(dòng)力組件連接，所述的斜抽芯桿與側(cè)抽芯桿成預(yù)定夾角，所述的夾角范圍為30°~60°。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車軸向助力器機(jī)殼成型模具，其特征在于所述的鑲件I、鑲件II均設(shè)有所述的若干冷卻水管，所述的鑲件I、鑲件II上的冷卻水管與側(cè)抽芯桿平行。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車軸向助力器機(jī)殼成型模具，其特征在于所述的壓塊上豎立有若干所述的冷卻水管，壓塊上的冷卻水管插入于第二成型模芯中。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車軸向助力器機(jī)殼成型模具，其特征在于所述的模具本體包括下模板，所述的側(cè)抽滑塊活動(dòng)設(shè)于下模板上，所述的下模板設(shè)有與排料槽相通的排料腔，所述的排料腔內(nèi)間隔設(shè)有若干齒槽。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車軸向助力器機(jī)殼成型模具，其特征在于所述的下模板內(nèi)還設(shè)有若干所述的冷卻水管，下模板內(nèi)的冷卻水管插入于第一成型模芯中。