[發(fā)明專利]汽車坐墊發(fā)泡模架系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911199438.6
• 申請(qǐng)日: 2019-11-29
• 公開（公告）號(hào): CN110696266A
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳壯利;耿佼星;吳怡蕊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢正為機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): B29C44/34
• 分類號(hào): B29C44/34;B29C33/30
• 代理公司: 42228 武漢今天智匯專利代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 矯婭琳

1.汽車坐墊發(fā)泡模架系統(tǒng)，其特征在于：其包括線體傳動(dòng)部、能隨所述線體傳動(dòng)部移動(dòng)的模架車、設(shè)于模架車上的上模架和下模架、上模軌道、下模軌道、及沿所述模架車移動(dòng)方向依次布置的開模區(qū)、取件區(qū)、抬平區(qū)、澆注區(qū)、合模區(qū)和放斜區(qū)；所述上模架和下模架靠近所述線體傳動(dòng)部的一側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接、另一側(cè)可相對(duì)開合，所述上模架和所述下模架可相對(duì)開合的一側(cè)分別設(shè)置有上模滾輪和下模滾輪，所述上模滾輪能沿所述上模軌道移動(dòng)以使上模架相對(duì)于所述下模架開合，所述下模滾輪能沿所述下模軌道移動(dòng)以使下模架抬平放斜；所述上模軌道由所述開模區(qū)延伸至合模區(qū)，且對(duì)應(yīng)各區(qū)被劃分為依次連接的開模段、第一保持段、過渡段、第二保持段和合模段；所述下模軌道由所述抬平區(qū)延伸至放斜區(qū)，且對(duì)應(yīng)各區(qū)被劃分為依次連接的抬平段、第三保持段、第四保持段和放斜段，其中第三保持段和第四保持段位于同一條水平直線上。

2.如權(quán)利要求1所述的汽車坐墊發(fā)泡模架系統(tǒng)，其特征在于：所述上模軌道包括第一軌道和第二軌道，所述第一軌道從所述開模區(qū)延伸至合模區(qū)，所述第二軌道從所述抬平區(qū)延伸至合模區(qū)，所述第二軌道設(shè)于所述第一軌道靠近所述線體傳動(dòng)部的一側(cè)，所述第一軌道和第二軌道之間具有間隙以形成適于所述上模滾輪移動(dòng)的行走通道。

3.如權(quán)利要求1所述的汽車坐墊發(fā)泡模架系統(tǒng)，其特征在于：所述模架車的底部設(shè)置有繞豎直軸線滾動(dòng)的導(dǎo)向滾輪和繞水平軸線滾動(dòng)的定位滾輪，所述汽車坐墊發(fā)泡模架系統(tǒng)還包括與所述導(dǎo)向滾輪配合的導(dǎo)向軌道和與所述定位滾輪配合的定位軌道，所述導(dǎo)向軌道沿所述開模區(qū)延伸至所述放斜區(qū)，所述定位軌道沿所述取件區(qū)延伸至所述澆注區(qū)。

4.如權(quán)利要求1所述的汽車坐墊發(fā)泡模架系統(tǒng)，其特征在于：所述汽車坐墊發(fā)泡模架系統(tǒng)還包括模架車線體軌道，所述模架車的底部設(shè)置有能在所述模架車線體軌道上滾動(dòng)的模架車滾輪。

5.如權(quán)利要求4所述的汽車坐墊發(fā)泡模架系統(tǒng)，其特征在于：所述模架車的底部還設(shè)有罩設(shè)于所述模架車滾輪前端的除渣罩，所述除渣罩包括豎直對(duì)稱設(shè)置且連成一體的兩個(gè)導(dǎo)向斜面。

6.如權(quán)利要求1所述的汽車坐墊發(fā)泡模架系統(tǒng)，其特征在于：所述模架車和下模架靠近所述線體傳動(dòng)部的一側(cè)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述模架車的另一側(cè)設(shè)置有用于支撐所述下模架的支撐墊。

7.如權(quán)利要求6所述的汽車坐墊發(fā)泡模架系統(tǒng)，其特征在于：所述模架車和下模架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的連接點(diǎn)的豎直高度高于所述支撐墊的豎直高度，所述支撐墊沿遠(yuǎn)離所述線體傳動(dòng)部的方向傾斜向下延伸。

8.如權(quán)利要求1所述的汽車坐墊發(fā)泡模架系統(tǒng)，其特征在于：所述線體傳動(dòng)部包括環(huán)形架體、分設(shè)于所述環(huán)形架體兩端底部的主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪、用于驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)鏈輪的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、及與主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪嚙合的傳動(dòng)鏈條，所述汽車坐墊發(fā)泡模架系統(tǒng)還包括用于連接所述傳動(dòng)鏈條和模架車且與所述模架車一一對(duì)應(yīng)設(shè)置的隨動(dòng)車，所述隨動(dòng)車靠近所述線體傳動(dòng)部的一側(cè)通過銷軸與所述傳動(dòng)鏈條連接、另一側(cè)與通過銷軸與所述模架車連接。

9.如權(quán)利要求1所述的汽車坐墊發(fā)泡模架系統(tǒng)，其特征在于：所述上模架上還設(shè)置有用于連接所述上模滾輪的連接架，所述連接架與所述上模滾輪固定連接，所述連接架通過旋轉(zhuǎn)基準(zhǔn)軸與所述上模架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述上模架頂端還設(shè)置有與所述連接架連接的限位架，所述限位架包括限位片、第一限位柱和套設(shè)于所述限位柱上的限位彈簧，所述限位片垂直固定于所述上模架上且其上開設(shè)有第一限位孔，所述第一限位柱的一端與所述連接架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一限位柱的另一端穿過所述第一限位孔并設(shè)置有限位螺母；所述連接架的下端還形成有向下延伸的鎖模勾，所述下模架上設(shè)置有與所述鎖模勾配合的鎖模柱。

10.如權(quán)利要求9所述的汽車坐墊發(fā)泡模架系統(tǒng)，其特征在于：所述上模架遠(yuǎn)離所述線體傳動(dòng)部的一側(cè)還設(shè)置有第二限位柱，所述連接架上開設(shè)有套設(shè)于所述第二限位柱外的第二限位孔，所述第二限位孔的直徑大于第二限位柱的直徑。