[發(fā)明專利]車鉤橫梁組裝焊接通用工裝

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911198006.3
• 申請日: 2019-11-29
• 公開（公告）號: CN110814616A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 紀益根;于馨智
• 申請（專利權(quán)）人: 南京雷爾偉新技術(shù)股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B23K37/00
• 代理公司: 南京知識律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 張?zhí)K沛;施婷婷

本發(fā)明公開了車鉤橫梁組裝焊接通用工裝，所述工裝對稱設(shè)置，包括平臺、壓緊控制單元、推緊控制單元和翻轉(zhuǎn)控制單元，平臺作為基板，壓緊控制單元、推緊控制單元和翻轉(zhuǎn)控制單元分別設(shè)置為液壓裝置；壓緊控制單元夾持所述車鉤橫梁的T型梁和立板從而將車鉤橫梁夾緊在所述工裝上；推緊控制單元設(shè)置車鉤橫梁斜邊上的T型梁兩端，即斜梁的兩端，與滑軌配合使斜梁向內(nèi)推緊；翻轉(zhuǎn)控制單元設(shè)置在T型梁的兩端，液壓作用力使得T型梁向外翻轉(zhuǎn)實現(xiàn)焊前反變形。本發(fā)明采取液壓裝置裝夾，并帶有可調(diào)節(jié)的反變形功能，壓緊力恒定、反變形狀態(tài)一致可有效控制產(chǎn)品焊接變形，自動化程度高，提高生產(chǎn)效率；通用性高，一套工裝可裝配3大類共5種車鉤橫梁產(chǎn)品。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通車體系統(tǒng)，應用于車體部件底架連掛部分部件的組裝焊接工作技術(shù)領(lǐng)域，所焊接部件為高應力、高承載、車體組成的關(guān)鍵部件；其具體涉及一種車鉤橫梁組裝焊接通用工裝。

背景技術(shù)

鋁合金車鉤橫梁部件焊接在車鉤安裝座上，起到車輛牽引部件加強作用，屬于高應力、高承載的關(guān)鍵部件，對于焊接質(zhì)量要求極高，同時為了達到最佳的受力狀態(tài)，該部件對立板與T型梁的相對位置關(guān)系要求也較高(如圖1所示)：要求T型梁的平面度≤1mm；立板焊后平面度≤1mm，與T型梁之間的垂直度≤ 1mm。

該部件以往焊接時采取手工裝配、焊前預制反變形后在專用焊接工裝上分段焊接來控制焊接變形，但由于手工裝配并裝夾在專用焊接工裝上存在一定的偏差，導致最終產(chǎn)品尺寸出現(xiàn)偏差增加了后續(xù)部件調(diào)型工作的難度，具體體現(xiàn)在：①每次裝配的精度及尺寸不一致，導致焊接完成的產(chǎn)品不一致，后續(xù)調(diào)型難度及調(diào)型多樣性增加，工裝不存在通用性；②焊接反變形量靠經(jīng)驗控制，但受到板材溫度、T型梁應力狀態(tài)影響部件焊后變形不可控。③同時現(xiàn)有專用工裝的壓緊采取螺桿壓緊的方式，壓緊力不可控對于控制焊接變形效果不佳，并且工裝上有 16組螺桿壓緊裝置，每次的壓緊和拆裝時間在80至90分鐘之間，而焊接時間為30分鐘，壓緊拆裝過程嚴重影響生產(chǎn)效率。④手工分段焊接焊縫接頭較多，增加了焊接過程中焊縫接頭打磨，以及焊后接頭打磨影響生產(chǎn)效率，同時還存在焊接接頭熔合不良的焊接質(zhì)量隱患。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點與不足，一種車鉤橫梁組裝焊接通用工裝應運而生。本發(fā)明的車鉤橫梁組裝焊接通用工裝采取液壓裝置進行裝夾，并帶有可調(diào)節(jié)的反變形功能，壓緊力恒定、反變形狀態(tài)一致可有效控制產(chǎn)品焊接變形，裝夾和拆裝時間減少到10分鐘，效率提高80％；并且該工裝后期會配合焊接機器人一起工作可實現(xiàn)焊縫完整無接頭減少了焊中和焊后的打磨工作量。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

車鉤橫梁組裝焊接通用工裝，所述工裝對稱設(shè)置，包括平臺、壓緊控制單元、推緊控制單元和翻轉(zhuǎn)控制單元，平臺作為基板，壓緊控制單元、推緊控制單元和翻轉(zhuǎn)控制單元分別設(shè)置為液壓裝置；壓緊控制單元夾持所述車鉤橫梁的T型梁和立板從而將車鉤橫梁夾緊在所述工裝上；推緊控制單元設(shè)置車鉤橫梁斜邊上的T 型梁兩端，即斜梁的兩端，與滑軌配合使斜梁向內(nèi)推緊；翻轉(zhuǎn)控制單元設(shè)置在T 型梁的兩端，液壓作用力使得T型梁向外翻轉(zhuǎn)實現(xiàn)焊前反變形。

進一步地，壓緊控制單元、推緊控制單元和翻轉(zhuǎn)控制單元分別包括多個壓緊用液壓缸、推緊用液壓缸和翻轉(zhuǎn)用液壓缸。

進一步地，所述壓緊用液壓缸包括用于壓緊所述T型梁的第二壓緊用液壓缸，以及用于壓緊所述立板的第一壓緊用液壓缸，二者均包括壓緊塊、連接部和壓緊結(jié)構(gòu)，壓緊塊直接接觸壓緊立板或T型梁，壓緊結(jié)構(gòu)和壓緊塊通過連接部連接，壓緊結(jié)構(gòu)即為液壓桿，通過該液壓桿的伸縮而實現(xiàn)壓緊與松開立板或T型梁。

進一步地，每個T型梁上依次設(shè)有多個所述第二壓緊用液壓缸，每個立板上設(shè)有多個所述第一壓緊用液壓缸。

進一步地，所述滑軌設(shè)置在所述平臺上，位于斜梁兩端的推緊用液壓缸分別在滑軌上前后移動，將斜梁移動到立板處推緊固定，從而適應不同類型車鉤橫梁兩T型梁之間角度變化。