[發明專利]一種汽車懸架襯套及懸架

在審

• 申請號: 201911194695.0
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN110877508A
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 白玉峰;王超
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04;F16C33/04
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

一種汽車懸架襯套及懸架，包括外管、外橡膠體、內橡膠體和內管。在外橡膠體和內橡膠體之間設置調節管，節管與外管上設有相互限位的限位結構，限制內管相對于外管軸向旋轉的量。車輛在小轉彎或者車輛小顛簸情況下，由內管、調節管和剛度較大的內橡膠體滿足車輛對懸架襯套的需求。車輛在大轉彎或者車輛強顛簸情況下，穿過內管的軸銷內管、內橡膠體和調節管先旋轉，旋轉到調節管上限位結構與外管上限位結構凸出結合后帶動外橡膠體成為一個大的襯套。因此本發明不僅可以滿足較大的軸向拉脫力，同時還能滿足較大徑向力需求，從而達到既滿足剛度要求，又滿足舒適性要求。

技術領域

本發明屬于汽車底盤懸架部件，具體涉及懸架襯套結構。

背景技術

汽車懸架是車輛的車架與車輪之間力傳遞裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭。

現有技術中，一般的汽車懸架襯套包括內管、外管和設置在內管和外管之間的橡膠主體,軸銷與內管連接。在車輛轉彎或者車輪顛簸時，懸架襯套會受到軸向和徑向力作用，出現軸銷與外筒拉脫分離的問題，同時在強顛簸路面帶給駕駛者不舒服的感覺，從而影響駕駛感和襯套對懸架的保護效果。

發明內容

本發明提供一種汽車懸架襯套及汽車, 以解決現有懸架襯套在車輛轉彎或者車輪顛簸等情況下，懸架襯套受到拉脫力出現軸銷與外筒拉脫分離，以及顛簸路面帶給駕駛者不舒服的問題。

為了解決上述技術問題，本發明提供一種汽車懸架襯套，應用于車輛的懸架系統，其包括外管、橡膠體和內管。所述橡膠體分為外橡膠體和內橡膠體兩部分，外橡膠體剛度小于內橡膠體；在外橡膠體和內橡膠體之間設置調節管，外橡膠體硫化固定在外管內徑和調節管外徑之間，內橡膠體硫化固定在調節管內徑和內管外徑之間；所述調節管與外管上設有相互限位的限位結構，限制內管相對于外管軸向旋轉的量。

作為本發明的優選方案，所述限位結構是設置在調節管端部延伸至外管端部的凸塊和設置在外管上的凸臺，凸塊和凸臺之間留有容轉動內管相對于外管轉動的間隙。

作為進一步的優選方案，在所述凸臺的兩側均有凸塊，限制內管相對于外管正反兩個方向的軸向旋轉。

更好的是，所述凸塊為扇形結構，與凸臺的接觸為面接觸。

在本發明中，由于在內外管之間設置了外橡膠體和內橡膠體兩個性能參數不同的橡膠體，外橡膠體剛度小于內橡膠體，并在外橡膠體和內橡膠體之間設置了調節管，調節管與外管上設限位結構。這樣的結構設計，使車輛在小轉彎或者車輛小顛簸情況下，懸架襯套受到的軸向拉脫力和徑向力較小，由內管、調節管和剛度較大的內橡膠體滿足車輛對懸架襯套的需求。車輛在大轉彎或者車輛強顛簸情況下，懸架襯套受到的軸向拉脫力和徑向力較大，此時穿過內管的軸銷內管、內橡膠體和調節管先旋轉，旋轉到調節管上限位結構與外管上限位結構凸出結合后帶動外橡膠體成為一個大的襯套，不僅可以滿足較大的軸向拉脫力，同時還能滿足較大徑向力需求，從而達到既滿足剛度要求，又滿足舒適性要求。

因此，本發明相比于現有的懸架襯套，能更好地承受軸向拉脫力和徑向力由小到大的變化，既滿足剛度要求，又滿足舒適性要求。同時還具有對現有產品改動小、結構簡單、性能可靠、經濟性好等優點。

附圖說明

圖1是本懸架襯套的結構示意圖。

圖2是本懸架襯套的結構拆分圖。

圖3是本懸架襯套的外管1和調節管3裝配后示意圖。

圖4是本懸架襯套的剖面結構圖。

圖5是本懸架襯套的另一個剖面結構圖（剖面線經過扇形的凸塊）。

圖中，1-外管、2-橡膠、3-調節管、4-橡膠、5-內管、11-凸臺、31-凸塊。

具體實施方式