[發明專利]控制混合動力車輛顆粒物捕集器再生的方法、系統和車輛

在審

• 申請號: 201911194476.2
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN112849120A
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 彭建波;聶亞林;肖峰
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60W20/15
• 分類號: B60W20/15;B60W20/16;B60W10/06;B60W10/30;F02D41/02
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本發明提出了一種控制混合動力車輛顆粒物捕集器再生的方法、系統和車輛，該方法包括：發動機控制器接收到顆粒物捕集器再生請求，獲取當前電池電量信息、駕駛員駕駛意圖信息和發動機狀態信息；所述發動機控制器在所述當前電池電量值低于電量閾值、駕駛員沒有駕駛意圖以及發動機處于怠速轉速時，控制車輛進入顆粒物捕集器再生工況，其中，在所述顆粒物捕集器再生工況下，控制所述發動機工作在怠速工況點并進行發電。本發明的混合動力車輛顆粒物捕集器再生的方法，在車輛滿足顆粒物捕集器再生條件時，通過控制電機工作在怠速工況點并進行發電，提高顆粒物捕集器入口的溫度，從而利于顆粒物捕集器再生。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種控制混合動力車輛顆粒物捕集器再生的方法、系統和車輛。

背景技術

隨著車輛技術的發展，環境問題越來越受到重視，為了滿足法規中對排放顆粒物的重量以及數量的要求，常常采用GPF(Gasoline Particulate Filter，汽油機顆粒物捕集器)捕集碳顆粒，GPF捕集碳顆粒后，需要在合適環境下燒掉碳顆粒，即GPF再生，以及，在GPF中顆粒物累碳到一定程度后，需要進行主動再生，以防止碳顆粒堵塞GPF導致其失效。

在一些方案中，通過發動機空轉，待滿足GPF再生溫度后，再用稀空燃比制造有氧環境，從而使捕集的碳顆粒燃燒掉，但是，此方法并不適用所有的車型，實踐表明某些車型即使空轉時間再長GPF也達不到再生時的溫度，因為需要通過一段時間的空轉，實際操作中，不可能所有的客戶都有耐心讓發動機空轉一段時間，這樣部分客戶的車輛可能長時間不會進入到主動再生狀態。在一些方案中，通過斷缸來滿足GPF再生條件，但是，如果斷缸時處于駕駛狀態，會出現很多缺陷，例如引起駕駛異常感，帶來客戶的抱怨，在發動機處于變工況進行再生，使得再生過程不穩定；在一些方案中，通過氣體顆粒過濾器的壓降以確定再生的必要性，再通過控制多個操作參數，以滿足GPF再生條件，但是，由于改變的操作參數較多，控制復雜，如果再駕駛過程中進入再生工況，會導致扭矩變化，引來駕駛異常感受；在一些方案中，通過安裝加熱爐，加熱爐中設置電加熱器，以及配合吹風裝置，將空氣加熱到設定值，通過風扇往GPF里吹風進行再生，該方案成本增加，且不方便在車輛上布置，再生時許拆卸來操作，不方便用戶使用。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種控制混合動力車輛顆粒物捕集器再生的方法，該方法可以實現發動機怠速時控制GPF再生，不會影響駕駛以及無需增加成本。

本發明的第二個目的在于提出一種控制混合動力車輛顆粒物捕集器再生的系統。

本發明的第三個目的在于提出一種混合動力車輛。

為了達到上述目的，本發明的第一方面實施例提出了一種控制混合動力車輛顆粒物捕集器再生的方法，所述混合動力車輛包括發動機和與發動機連接的電機，所述方法包括發動機控制器接收到顆粒物捕集器再生請求，獲取當前電池電量信息、駕駛員駕駛意圖信息和發動機狀態信息；所述發動機控制器在所述當前電池電量值低于電量閾值、駕駛員沒有駕駛意圖以及發動機處于怠速轉速時，控制車輛進入顆粒物捕集器再生工況，其中，在所述顆粒物捕集器再生工況下，控制所述發動機工作在怠速工況點并驅動所述電機進行發電。

根據本發明實施例的控制混合動力車輛顆粒物捕集器再生的方法，在電池電量值低于電量閾值、駕駛員沒有駕駛意圖以及發動機處于怠速轉速時，即在車輛處于非駕駛狀態時，通過控制電機發電，增加電機的負荷和轉速，使得顆粒物捕集器入口溫度滿足再生時的溫度要求，利于使顆粒物捕集進行再生，無需增加加熱裝置，不會增加額外成本，且由于車輛是在未行駛時進行主動再生，工況穩定，容易控制，不會影響駕駛。

在一些實施例中，所述方法還包括：在所述顆粒物捕集器再生工況下，發動機控制器推遲所述發動機的點火角，并減小所述發動機的空燃比，保證GPF再生的溫度和氧氣需求。