[發明專利]前車輪的碰撞引導機構、前縱梁總成和車輛

有效

• 申請號: 201911193600.3
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN110937025B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 孫萬旭;李萬坤;朱德霞
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 胡婷婷

本公開涉及一種前車輪的碰撞引導機構、前縱梁總成和車輛，所述碰撞引導機構在所述前車輪(3)的后側適于設置在前縱梁(1)和/或前門檻(2)上并且面向所述前車輪(3)，所述碰撞引導機構構造為：在所述前車輪(3)后移并碰撞所述碰撞引導機構時，能夠提供橫向向外的反向作用力，以使得所述前車輪(3)向外偏轉。通過上述技術方案，本公開提供的前車輪的碰撞引導機構一方面能夠有效解決車輛發生正面碰撞時前車輪對駕駛室人員腳部的侵入量過大的問題，另一方面也能夠避免車輛的前部車身變形嚴重而導致前車門無法打開的情況發生。

技術領域

本公開涉及車輛技術領域，具體地，涉及一種前車輪的碰撞引導機構、前縱梁總成和車輛。

背景技術

隨著汽車保有量的增長，交通事故頻繁發生，車輛安全性備受關注。按照碰撞事故形態，汽車碰撞主要包括正面碰撞，側面碰撞，以及碰撞翻滾等。其中，汽車碰撞事故一般發生于車輛的前部。

車身的前部碰撞傳遞一般是前防撞梁所受到的撞擊力一般通過前縱梁向后傳導并傳遞至門檻部位。而在發生正面25％小偏置碰撞過程時，而傳統的前縱梁往往不能承受正面25％小偏置碰撞過程的前車輪的撞擊力，前車輪會后移碰撞到前縱梁后部的車身上，進而導致對車內人員腳部的侵入量過大，因而對車內人員的腳部造成損傷。另外，前車輪的后移往往也會使得車輛的前部車身變形嚴重而導致前車門無法打開，不便于車輛碰撞后的救援工作。

發明內容

本公開的目的是提供一種前車輪的碰撞引導機構，該前車輪的碰撞引導機構一方面能夠有效解決車輛發生正面碰撞時前車輪對駕駛室人員腳部的侵入量過大的問題，另一方面也能夠避免車輛的前部車身變形嚴重而導致前車門無法打開的情況發生。

為了實現上述目的，本公開提供一種前車輪的碰撞引導機構，所述碰撞引導機構在所述前車輪的后側適于設置在前縱梁和/或前門檻上并且面向所述前車輪，所述碰撞引導機構構造為：在所述前車輪后移并碰撞所述碰撞引導機構時，能夠提供橫向向外的反向作用力，以使得所述前車輪向外偏轉。

可選地，所述碰撞引導機構包括用于前車輪偏轉碰撞的側碰引導裝置和/或用于前車輪回正碰撞的正碰引導裝置，

所述側碰引導裝置包括滑動件和導向結構，所述滑動件適于設置在前縱梁的后側并且面向所述前車輪，所述滑動件通過卡固件固定于所述前縱梁，所述卡固件構造為在預設剪切力的作用下能夠潰斷，所述導向結構用于引導所述滑動件在所述卡固件潰斷后由內向外的橫向移動；

所述正碰引導裝置包括適于固定在車門門檻前門檻上并面向前車輪的引導件，所述引導件包括固定部分、引導部分和將所述固定部分和所述引導部分連接在一起的壓潰部分，所述固定部分用于固定于所述前門檻，所述引導部分的內側疊放于所述前縱梁的前側、所述引導部分的外側懸置，所述壓潰部分在前車輪的碰撞沖擊力的作用下能夠變形，以使得所述引導部分的外側相對于所述引導部分的內側后移，從而向前車輪提供向外的反向作用力。

可選地，所述滑動件在內外方向上延伸為后凸的弧形形狀，且所述滑動件所對應的弦與Y方向之間的夾角大于前車輪的最大偏轉角度。

可選地，所述滑動件在內外方向上延伸且所述滑動件的最內側和所述前車輪的偏轉中心之間的連線與車輛X方向之間的夾角不小于前車輪的最大偏轉角度，且所述滑動件在內外方向上的長度大于所述前車輪的厚度。

可選地，所述導向結構沿由內向外的方向延伸并且包括相配合的滑軌和滑槽，所述滑軌和所述滑槽中的一者設置于所述滑動件，所述滑軌和所述滑槽中的另一者設置于所述前縱梁。

可選地，所述導向結構包括固定于所述前縱梁的滑座，設置于所述前縱梁的所述滑軌或所述滑槽構造于所述滑座，所述滑動件通過所述卡固件固定于所述滑座。

可選地，所述滑動件具有朝向所述前車輪的表面，該表面構造有防滑結構。

可選地，所述引導部分的內側點焊于所述前縱梁。