[發(fā)明專利]前車輪的碰撞引導(dǎo)機構(gòu)、前縱梁總成和車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911193600.3
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN110937025B
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫萬旭;李萬坤;朱德霞
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京英創(chuàng)嘉友知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11447
• 代理人: 胡婷婷

1.一種前車輪的碰撞引導(dǎo)機構(gòu)，其特征在于，所述碰撞引導(dǎo)機構(gòu)在所述前車輪(3)的后側(cè)適于設(shè)置在前縱梁(1)和/或前門檻(2)上并且面向所述前車輪(3)，所述碰撞引導(dǎo)機構(gòu)構(gòu)造為：在所述前車輪(3)后移并碰撞所述碰撞引導(dǎo)機構(gòu)時，能夠提供橫向向外的反向作用力，以使得所述前車輪(3)向外偏轉(zhuǎn)，

其中，所述碰撞引導(dǎo)機構(gòu)包括用于前車輪(3)偏轉(zhuǎn)碰撞的側(cè)碰引導(dǎo)裝置和用于前車輪(3)回正碰撞的正碰引導(dǎo)裝置，

所述側(cè)碰引導(dǎo)裝置包括滑動件(13)和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(14)，所述滑動件(13)適于設(shè)置在前縱梁(1)的后側(cè)并且面向所述前車輪(3)，所述滑動件(13)通過卡固件(145)固定于所述前縱梁(1)，所述卡固件(145)構(gòu)造為在預(yù)設(shè)剪切力的作用下能夠潰斷，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(14)用于引導(dǎo)所述滑動件(13)在所述卡固件(145)潰斷后由內(nèi)向外的橫向移動，

所述滑動件(13)在內(nèi)外方向上延伸為后凸的弧形形狀，且所述滑動件(13)所對應(yīng)的弦與Y方向之間的夾角大于前車輪(3)的最大偏轉(zhuǎn)角度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前車輪的碰撞引導(dǎo)機構(gòu)，其特征在于，所述正碰引導(dǎo)裝置包括適于固定在前門檻(2)上并面向前車輪(3)的引導(dǎo)件(15)，所述引導(dǎo)件(15)包括固定部分(151)、引導(dǎo)部分(152)和將所述固定部分(151)和所述引導(dǎo)部分(152)連接在一起的壓潰部分，所述固定部分(151)用于固定于所述前門檻(2)，所述引導(dǎo)部分(152)的內(nèi)側(cè)疊放于所述前縱梁(1)的前側(cè)、所述引導(dǎo)部分(152)的外側(cè)懸置，所述壓潰部分在前車輪(3)的碰撞沖擊力的作用下能夠變形，以使得所述引導(dǎo)部分(152)的外側(cè)相對于所述引導(dǎo)部分(152)的內(nèi)側(cè)后移，從而向前車輪(3)提供向外的反向作用力。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前車輪的碰撞引導(dǎo)機構(gòu)，其特征在于，所述滑動件(13)在內(nèi)外方向上延伸且所述滑動件(13)的最內(nèi)側(cè)和所述前車輪(3)的偏轉(zhuǎn)中心之間的連線與車輛的X方向之間的夾角不小于前車輪(3)的最大偏轉(zhuǎn)角度，且所述滑動件(13)在內(nèi)外方向上的長度大于所述前車輪(3)的厚度。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前車輪的碰撞引導(dǎo)機構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(14)沿由內(nèi)向外的方向延伸并且包括相配合的滑軌(142)和滑槽(143)，所述滑軌(142)和所述滑槽(143)中的一者設(shè)置于所述滑動件(13)，所述滑軌(142)和所述滑槽(143)中的另一者設(shè)置于所述前縱梁(1)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前車輪的碰撞引導(dǎo)機構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)(14)包括固定于所述前縱梁(1)的滑座(141)，設(shè)置于所述前縱梁(1)的所述滑軌(142)或所述滑槽(143)構(gòu)造于所述滑座(141)，所述滑動件(13)通過所述卡固件(145)固定于所述滑座(141)。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前車輪的碰撞引導(dǎo)機構(gòu)，其特征在于，所述滑動件(13)具有朝向所述前車輪(3)的表面，該表面構(gòu)造有防滑結(jié)構(gòu)(131)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前車輪的碰撞引導(dǎo)機構(gòu)，其特征在于，所述引導(dǎo)部分(152)的內(nèi)側(cè)點焊于所述前縱梁(1)。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前車輪的碰撞引導(dǎo)機構(gòu)，其特征在于，所述壓潰部分構(gòu)造為所述固定部分(151)和所述引導(dǎo)部分(152)之間的折彎結(jié)構(gòu)(153)。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前車輪的碰撞引導(dǎo)機構(gòu)，其特征在于，所述引導(dǎo)部分(152)在內(nèi)外方向上的寬度大于所述壓潰部分在內(nèi)外方向上的寬度，以在所述引導(dǎo)部分(152)與所述壓潰部分之間的連接處形成有誘導(dǎo)缺口(154)，當(dāng)所述前車輪(3)碰撞所述引導(dǎo)部分(152)時，所述引導(dǎo)部分(152)的折彎軌跡從所述誘導(dǎo)缺口(154)處開始延伸。