[發(fā)明專利]一種凹坑處治車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911193118.X
• 申請(qǐng)日: 2019-11-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110846995A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-02-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高永昌;陳世斌;石興泰;別倩;馬洪偉;王望春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)安大學(xué)
• 主分類號(hào): E01C23/09
• 分類號(hào): E01C23/09
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 閔岳峰

一種凹坑處治車，包括車體、升降機(jī)構(gòu)、連接機(jī)構(gòu)和凹坑處置機(jī)構(gòu)；升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在車體上，升降機(jī)構(gòu)下方通過(guò)連接機(jī)構(gòu)連接凹坑處置機(jī)構(gòu)；凹坑處置機(jī)構(gòu)包括立銑刀、壓板和側(cè)壓板；兩個(gè)側(cè)壓板分別鉸接在壓板的兩端，壓板和側(cè)壓板上均設(shè)置有若干孔洞，當(dāng)壓板和側(cè)壓板在同一平面時(shí)，所有孔洞開(kāi)口朝向底面；若干立銑刀設(shè)置在孔洞內(nèi)。本發(fā)明較傳統(tǒng)的瀝青路面處治方式來(lái)說(shuō)，采用凹坑處治的方法可以增大半剛性路面基層與面層的摩擦，可以減小因路面剪切力過(guò)大對(duì)層間結(jié)構(gòu)的破壞，可以有效提高路面建設(shè)質(zhì)量，提高道路壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及路面養(yǎng)護(hù)設(shè)備領(lǐng)域，特別是一種凹坑處治車。

背景技術(shù)

近幾年以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛。2018年末，我國(guó)交通總里程已達(dá)484萬(wàn)公里，位列世界第一。半剛性瀝青路面憑借強(qiáng)度高、平整度好和抗疲勞強(qiáng)度高成為我國(guó)等級(jí)公路的主要路面形式。半剛性瀝青路面即為由水泥、石灰等無(wú)機(jī)混合料處治的土或碎石的基層作為主要承載層，由熱攪拌瀝青混合料組成的瀝青面層在基層上碾壓成型的路面形式。但是，隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展、交通量的不斷增加，半剛性瀝青路面會(huì)因?yàn)槠洳牧闲阅芘c施工工藝會(huì)發(fā)生不同程度的變形損壞，常見(jiàn)的有橫向滑移、縱向滑移、擁包、波浪。發(fā)生滑移的主要原因是半剛性瀝青路面基層與面層在較強(qiáng)的剪切力下很少一部分粘結(jié)，由于二者之間界面強(qiáng)度不夠，甚至發(fā)生脫離。

目前工程上典型的半剛性瀝青路面層間處治方法主要有：噴灑透層油、同步碎石封層。但是，這些方法都存在缺陷。施工完成后，在半剛性瀝青路面層間噴灑透層油在一定程度上可以實(shí)現(xiàn)基層的無(wú)機(jī)材料到面層的有機(jī)瀝青的過(guò)渡，但是透層油的量很難把控，且其性質(zhì)會(huì)隨時(shí)間發(fā)生變化，從而影響瀝青路面界面強(qiáng)度。此外，噴灑透油層會(huì)增加額外的人力與施工成本。后者在實(shí)際施工過(guò)程中，碎石和粘結(jié)材料的黏附性難以保證，碎石易脫落。再者碎石難以保證單一粒徑，因而撒布均勻性無(wú)法保證，碎石會(huì)有部分重疊。這種情況下，碎石封層不但不能增加層間粘結(jié)，而且會(huì)造成層間滑動(dòng)，降低基面層間穩(wěn)定性。這些方法影響施工效率和成本。存在施工周期長(zhǎng)、施工工藝復(fù)雜等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種凹坑處治車，以解決上述問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種凹坑處治車，包括車體、升降機(jī)構(gòu)、連接機(jī)構(gòu)和凹坑處置機(jī)構(gòu)；升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在車體上，升降機(jī)構(gòu)下方通過(guò)連接機(jī)構(gòu)連接凹坑處置機(jī)構(gòu)；

凹坑處置機(jī)構(gòu)包括立銑刀、壓板和側(cè)壓板；兩個(gè)側(cè)壓板分別鉸接在壓板的兩端，壓板和側(cè)壓板上均設(shè)置有若干孔洞，當(dāng)壓板和側(cè)壓板在同一平面時(shí)，所有孔洞開(kāi)口朝向底面；若干立銑刀設(shè)置在孔洞內(nèi)。

進(jìn)一步的，兩個(gè)側(cè)壓板上均設(shè)置有配重塊；立銑刀通過(guò)彈簧夾頭固定孔洞內(nèi)。

進(jìn)一步的，升降機(jī)構(gòu)包括升降油缸、第一連接板和第二連接板；第一連接板和第二連接板垂直固定連接形成L型連接板，L型連接板的一面設(shè)置有導(dǎo)軌，車體上設(shè)置有滑槽，導(dǎo)軌設(shè)置在滑槽內(nèi)；升降油缸的一端連接L型連接板，另一端連接車體。

進(jìn)一步的，連接機(jī)構(gòu)包括支撐板、合頁(yè)鉸鏈和液壓桿；L型連接板的下方通過(guò)支撐板與壓板固定連接，壓板和L型連接板形成凹字形框架；壓板和側(cè)壓板之間通過(guò)合頁(yè)鉸鏈鉸接；L型連接板與側(cè)壓板之間設(shè)置有若干液壓桿。

進(jìn)一步的，壓板上還設(shè)置有油箱，油箱連接液壓桿和升降油缸。

進(jìn)一步的，車體上設(shè)置有電機(jī)，電機(jī)與銑刀連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明有以下技術(shù)效果：

本發(fā)明較傳統(tǒng)的瀝青路面處治方式來(lái)說(shuō)，采用凹坑處治的方法可以增大半剛性路面基層與面層的摩擦，可以減小因路面剪切力過(guò)大對(duì)層間結(jié)構(gòu)的破壞，可以有效提高路面建設(shè)質(zhì)量，提高道路壽命。

本發(fā)明采用機(jī)械化作業(yè)代替了傳統(tǒng)模具用凹坑處治方法。兩者相比，采用銑刀銑出凹坑的方法不用制造單一的模具，使用起來(lái)方便靈活。可以縮短制造周期，降低成本。