[發(fā)明專利]一種發(fā)動機充氣模型準(zhǔn)確度的評估方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201911193094.8
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN110926821A
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 姜文彬;肖凌翔;趙志凱;張露露;莊海洲;張文斌;曲吉磊;周楠;張旭;孟雪
• 申請（專利權(quán)）人: 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
• 主分類號: G01M15/04
• 分類號: G01M15/04
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 高媛

1.一種發(fā)動機充氣模型準(zhǔn)確度的評估方法，其特征在于：所述方法包括如下步驟：

步驟一：確認(rèn)發(fā)動機本體（5）的狀態(tài)；

步驟二：若步驟一所述狀態(tài)發(fā)生變化，則選定萬有實驗的工況點采集數(shù)據(jù)測量，若所述數(shù)據(jù)有問題則進行補測或重測；

步驟三：通過筆記本電腦（10）中的標(biāo)定軟件觀看并記錄ECU（9）中獲取的發(fā)動機運行中的各項信號，其中測功機（8）通過轉(zhuǎn)接法蘭（6）和傳動軸（7）傳輸扭矩和轉(zhuǎn)速，通過發(fā)動機本體（5）可以得出發(fā)動機進氣系統(tǒng)（1）內(nèi)進氣壓力，并通過ECU（9）計算得出發(fā)動機理論進氣量；

步驟四：油耗儀（3）測定發(fā)動機實際油耗量，并將數(shù)據(jù)傳輸給臺架控制系統(tǒng)（11）；

步驟五：空燃比儀（14）通過采集排氣系統(tǒng)（12），結(jié)合臺架控制系統(tǒng)（11）采集的環(huán)境氣壓信息，計算發(fā)動機空燃比并傳輸給臺架控制系統(tǒng)（11），在筆記本電腦（10）中進行記錄，并根據(jù)油耗和空燃比計算得出發(fā)動機在此工況點的實際進氣量；

步驟六：計算ECU（9）進氣量與外接設(shè)備實測進氣量之間的偏差；

步驟七：通過油耗儀（3）以及空燃比儀（14），測定發(fā)動機的實際進氣量，與電噴標(biāo)定得出油耗儀（3）通過外接儀器測定發(fā)動機實際氣耗量，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦P記本電腦（10）中記錄，與ECU（9）中得出的理論進氣量進行對比。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機充氣模型準(zhǔn)確度的評估方法，其特征在于：步驟一所述確認(rèn)發(fā)動機本體（5）的狀態(tài)包括：保證評估充氣模型準(zhǔn)確度的發(fā)動機本體（5）及ECU（9）標(biāo)定數(shù)據(jù)與標(biāo)定時的狀態(tài)一致，確認(rèn)發(fā)動機的進氣系統(tǒng)（1）和排氣系統(tǒng)（12）狀態(tài)，對進氣系統(tǒng)（1）中的空氣濾和進氣歧管進行檢查確認(rèn)，對排氣系統(tǒng)（12）中發(fā)動機排氣歧管和三元催化器檢查確認(rèn)、排氣總管檢查確認(rèn)，保證各附件的狀態(tài)與標(biāo)定時一致。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機充氣模型準(zhǔn)確度的評估方法，其特征在于：步驟二所述測量在發(fā)動機暖機后進行。