[發明專利]一種發動機充氣模型準確度的評估方法

在審

• 申請號: 201911193094.8
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN110926821A
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 姜文彬;肖凌翔;趙志凱;張露露;莊海洲;張文斌;曲吉磊;周楠;張旭;孟雪
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車動力股份有限公司
• 主分類號: G01M15/04
• 分類號: G01M15/04
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 高媛

一種發動機充氣模型準確度的評估方法，屬于發動機評估技術領域。確認發動機本體狀態，若發生變化，則采集數據測量，若數據有問題則進行補測或重測，通過筆記本電腦觀看并記錄ECU中各項信號，測功機傳輸扭矩和轉速，得出發動機進氣系統內進氣壓力、發動機理論進氣量；油耗儀測定發動機實際油耗量，并傳輸給臺架控制系統；空燃比儀計算發動機空燃比并傳輸給臺架控制系統，并得出發動機在此工況點的實際進氣量；計算ECU進氣量與外接設備實測進氣量之間的偏差；測定發動機的實際進氣量，與ECU中得出的理論進氣量進行對比。本發明可評估出發動機充氣模型的準確度；可縱向校驗各工況標定數據水平，可橫向比較不此評估方法借助現有的外接設備。

技術領域

本發明涉及一種發動機充氣模型準確度的評估方法，屬于發動機評估技術領域。

背景技術

發動機匹配電噴系統的過程中需要精確地測量發動機轉速和進氣量，從而精確控制噴油（燃氣）量和點火提起角，精確控制空燃比，以達到發動機動力性、燃油經濟性和排放最優的目的。曲軸位置傳感器可以很容易測量到發動機轉速，而精確計算發動機各工況下的進氣量卻是一個極其復雜的標定過程，即建立充氣模型的過程。建立充氣模型是發動機電噴系統標定的首要任務，后續標定工作都是在已建立的充氣模型的基礎上進行的，充氣模型的精度很大程度上影響著整個電噴系統的標定質量，所以有必要對充氣模型的準確度進行評估。

發明內容

為解決背景技術中存在的問題，本發明提供一種發動機充氣模型準確度的評估方法。

實現上述目的，本發明采取下述技術方案：一種發動機充氣模型準確度的評估方法，所述方法包括如下步驟：

步驟一：確認發動機本體的狀態；

步驟二：若步驟一所述狀態發生變化，則選定萬有實驗的工況點采集數據測量，若所述數據有問題則進行補測或重測；

步驟三：通過筆記本電腦中的標定軟件觀看并記錄ECU中獲取的發動機運行中的各項信號，其中測功機通過轉接法蘭和傳動軸傳輸扭矩和轉速，通過發動機本體可以得出發動機進氣系統內進氣壓力，并通過ECU計算得出發動機理論進氣量；

步驟四：油耗儀測定發動機實際油耗量，并將數據傳輸給臺架控制系統；

步驟五：空燃比儀通過采集排氣系統，結合臺架控制系統采集的環境氣壓信息，計算發動機空燃比并傳輸給臺架控制系統，在筆記本電腦中進行記錄，并根據油耗和空燃比計算得出發動機在此工況點的實際進氣量；

步驟六：計算ECU進氣量與外接設備實測進氣量之間的偏差；

步驟七：通過油耗儀以及空燃比儀，測定發動機的實際進氣量，與電噴標定得出油耗儀通過外接儀器測定發動機實際氣耗量，并將數據傳輸到筆記本電腦中記錄，與ECU中得出的理論進氣量進行對比。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

本發明通過計算出各工況下ECU計算的發動機進氣量，與現有設備實測的發動機進氣量之間的差值百分比，可評估出發動機充氣模型的準確度；可縱向校驗各工況標定數據水平，可橫向比較此評估方法借助現有的外接設備，測試評估的結果真實可靠，適用于絕大部分電噴系統，簡潔易懂，操作執行有效性高，符合通用性，低成本，可靠性，高效性的設計理念。

附圖說明

圖1是本發明的連接示意圖；

圖2是現有技術的發動機充氣模型準確度示意圖；

圖3是本發明評估的發動機充氣模型準確度示意圖。

具體實施方式