[發(fā)明專利]一種定向推送航班信息的方法和系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201911193091.4
• 申請(qǐng)日: 2019-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN110929156A
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許宏江
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 海南太美航空股份有限公司
• 主分類號(hào): G06F16/9535
• 分類號(hào): G06F16/9535;G06F16/9537;G06Q30/02;G06Q50/30
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212
• 代理人: 蔣杰

1.一種定向推送航班信息的方法，其特征在于，包括：

S1，獲取乘客的歷史出行數(shù)據(jù)，根據(jù)所述歷史出行數(shù)據(jù)的出發(fā)地計(jì)算出預(yù)設(shè)范圍的第一塊區(qū)域地圖，根據(jù)所述歷史出行數(shù)據(jù)的目的地計(jì)算出預(yù)設(shè)范圍的第二塊區(qū)域地圖；

S2，將所述第一塊區(qū)域地圖中的機(jī)場(chǎng)和第二塊區(qū)域地圖中的機(jī)場(chǎng)作為路徑的兩端點(diǎn)，根據(jù)各機(jī)場(chǎng)的歷史航班數(shù)據(jù)計(jì)算出多條通行路徑，以及獲得相應(yīng)的路徑信息；

S3，將所述多條通行路徑與所述歷史出行數(shù)據(jù)的路徑進(jìn)行匹配運(yùn)算，獲得預(yù)設(shè)數(shù)量的目標(biāo)路徑的信息作為乘客的推送信息，所述目標(biāo)路徑為所述通行路徑與歷史出行數(shù)據(jù)的路徑之間的匹配度從高到低排序前n個(gè)匹配度對(duì)應(yīng)的通行路徑，其中n為正整數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種定向推送航班信息的方法，其特征在于，所述步驟S1具體包括：

獲取乘客預(yù)設(shè)時(shí)間段的出發(fā)地、目的地、中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)、行程時(shí)刻表、費(fèi)用和所述預(yù)設(shè)時(shí)間段的出行次數(shù)的信息；

根據(jù)所述乘客預(yù)設(shè)時(shí)間段的出發(fā)地信息，以最大外接矩形將每個(gè)出發(fā)地圈起來，占全部出發(fā)地的第一預(yù)設(shè)百分比的出發(fā)地所在位置的外接矩形作為所述最大外接矩形的第一中心區(qū)域，所述第一中心區(qū)域?yàn)榈谝粔K區(qū)域地圖；

根據(jù)乘客預(yù)設(shè)時(shí)間段的目的地信息，以最大外接矩形將每個(gè)出行目的地圈起來，占全部目的地的第一預(yù)設(shè)百分比的目的地所在位置的外接矩形作為所述最大外接矩形的第二中心區(qū)域，所述第二中心區(qū)域?yàn)榈诙K區(qū)域地圖。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種定向推送航班信息的方法，其特征在于，所述第一塊區(qū)域地圖包括多個(gè)第一預(yù)設(shè)子區(qū)域，將所述多個(gè)第一預(yù)設(shè)子區(qū)域中的出發(fā)地占比最大的子區(qū)域替換成第一塊區(qū)域地圖；

所述第二塊區(qū)域地圖包括多個(gè)第二預(yù)設(shè)子區(qū)域，將所述多個(gè)第二預(yù)設(shè)子區(qū)域中的目的地占比最大的子區(qū)域替換成第二塊區(qū)域地圖。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種定向推送航班信息的方法，其特征在于，所述通行路徑包括：直達(dá)路徑和轉(zhuǎn)機(jī)路徑中至少一種；

所述計(jì)算出多條通行路徑具體包括：當(dāng)所述通行路徑為所述直達(dá)路徑信息時(shí)，將所述第一塊區(qū)域地圖中的機(jī)場(chǎng)與所述第二塊區(qū)域地圖中的機(jī)場(chǎng)，進(jìn)行兩兩連接獲得理論直達(dá)路徑，并結(jié)合各個(gè)機(jī)場(chǎng)的歷史航班數(shù)據(jù)，獲得第一塊區(qū)域地圖到第二塊區(qū)域地圖的多條直達(dá)路徑；

或者，

當(dāng)所述通行路徑為所述轉(zhuǎn)機(jī)路徑信息時(shí)，根據(jù)所述第一塊區(qū)域地圖中的機(jī)場(chǎng)到達(dá)所述第二塊區(qū)域地圖的機(jī)場(chǎng)計(jì)算出理論轉(zhuǎn)機(jī)路徑，并結(jié)合各個(gè)歷史航班數(shù)據(jù)，獲得所述第一塊區(qū)域地圖到所述第二塊區(qū)域地圖的多條轉(zhuǎn)機(jī)路徑。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種定向推送航班信息的方法，其特征在于，當(dāng)所述通行路徑為轉(zhuǎn)機(jī)路徑信息時(shí)，所述乘客的推送信息還包括：各轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)場(chǎng)內(nèi)的商品信息鏈接、商品專柜位置導(dǎo)航鏈接和服務(wù)中心柜臺(tái)位置導(dǎo)航鏈接。

6.一種定向推送航班信息的系統(tǒng)，包括：塊區(qū)域地圖計(jì)算模塊，路徑計(jì)算模塊和路徑匹配模塊；

所述塊區(qū)域地圖計(jì)算模塊用于獲取乘客的歷史出行數(shù)據(jù)，根據(jù)所述歷史出行數(shù)據(jù)的出發(fā)地計(jì)算出預(yù)設(shè)范圍的第一塊區(qū)域地圖，根據(jù)所述歷史出行數(shù)據(jù)的目的地計(jì)算出預(yù)設(shè)范圍的第二塊區(qū)域地圖；

所述路徑計(jì)算模塊用于將所述第一塊區(qū)域地圖中的機(jī)場(chǎng)和第二塊區(qū)域地圖中的機(jī)場(chǎng)作為路徑的兩端點(diǎn)，根據(jù)各機(jī)場(chǎng)的歷史航班數(shù)據(jù)計(jì)算出多條通行路徑，以及獲得相應(yīng)的路徑信息；

所述路徑匹配模塊用于將所述多條通行路徑與所述歷史出行數(shù)據(jù)的路徑進(jìn)行匹配運(yùn)算，獲得預(yù)設(shè)數(shù)量的目標(biāo)路徑的信息作為乘客的推送信息，所述目標(biāo)路徑為所述通行路徑與歷史出行數(shù)據(jù)的路徑之間的匹配度從高到低排序前n個(gè)匹配度對(duì)應(yīng)的通行路徑，其中n為正整數(shù)。