[發明專利]一種空氣陀螺儀車

在審

• 申請號: 201911193080.6
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN110843503A
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 王新民
• 申請（專利權）人: 王新民
• 主分類號: B60K8/00
• 分類號: B60K8/00;B62D37/06;F01D15/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種空氣陀螺儀車，包括儲氣罐、動力輸出部、渦輪、發電機、電瓶以及若干個陀螺儀結構，所述儲氣罐與所述動力輸出部連接，所述儲氣罐通過進氣管與所述渦輪的進氣口連接，所述渦輪與所述發電機連接，所述發電機分別與所述動力輸出部、所述電瓶以及所述陀螺儀結構的輸入端電性連接。有益效果：通過在車底安裝至少兩個陀螺儀結構，可增加車子的運行穩定性，使得車輪轉動越快的情況下，車身保持的更加穩定，增加了車子行駛的安全性能，以及通過發電機與電瓶、動力輸出部以及陀螺儀結構均相連接，形成循環結構，具有節能環保性外，還能保持電能的充足性。

技術領域

本發明涉及交通工具技術領域，具體來說，涉及一種空氣陀螺儀車。

背景技術

伴隨全球經濟的發展，石油消耗量日益增加，石油作為不可再生資源，正變得日益緊缺。在城市中作為主要交通工具，例如公共交通車輛、出租車輛、私家車輛以及摩托車等循環往復在城市中行駛，它不僅消耗了大量的石油能源，而且石油的大量使用，排放出大量有害氣體，造成嚴重的環境污染，有害于人們的身體健康。如果不及時解決這些不良問題，則會給城市居民的工作、學習、生活帶來無形的危害，有礙于城市物質文明的健康發展，因此電動汽車作為燃油汽車的替代運輸工具越來越受到人們的重視。

但就現有的電動車而言，其驅動系統多套用燃油汽車的驅動系統，即動力源輸出動力，動力依次經離合器、減速器、差速器，到達行走終端(即車輪)。此種驅動系統，對于目前蓄電池容量偏小的電動汽車來說，如此多環節的動力傳遞，降低了電動車電能向機械能的轉換效率，且無法保證電源儲存量，使得當電源未及時進行供上時，產生停止狀態，影響車的正常運行，并且，在現有中電動汽車在行駛過程中，由于路面或駕駛人的原因容易造成車身不穩定，尤其是在路面比較滑的路段，容易產生側滑的現象，從而增加了行駛的危險性。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

針對相關技術中的問題，本發明提出一種空氣陀螺儀車，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：

一種空氣陀螺儀車，包括儲氣罐、動力輸出部、渦輪、發電機、電瓶以及若干個陀螺儀結構，所述儲氣罐與所述動力輸出部連接，所述儲氣罐通過進氣管與所述渦輪的進氣口連接，所述渦輪與所述發電機連接，所述發電機分別與所述動力輸出部、所述電瓶以及所述陀螺儀結構的輸入端電性連接。

進一步的，所述動力輸出部包括液壓氣缸、液壓氣桿、箱體、活塞以及若干個開口、閥門和隔板。

進一步的，所述箱體內上部與下部分別橫穿卡接有所述隔板，兩端隔板的兩側對應端均開設有所述開口，所述開口內均安裝有所述閥門，所述閥門均為T型結構。

進一步的，兩端隔板之間設有與所述隔板之間滑動配合的所述活塞，所述活塞的一端連接有所述液壓氣桿，所述液壓氣桿且遠離所述活塞的一端貫穿于所述箱體側邊延伸至所述箱體外側并設有與所述液壓氣桿相配合的液壓氣缸，其中，所述液壓氣缸通過電線與所述發電機電性連接。

進一步的，所述箱體的兩側分別設有出氣口和與所述儲氣罐相連接的進氣口，其中，所述進氣口將所述箱體與所述儲氣罐之間相貫通。

進一步的，所述渦輪內活動連接有若干個葉輪，所述葉輪之間的中部穿插設有軸桿，所述軸桿與所述發電機的驅動軸連接。

進一步的，所述陀螺儀結構至少設置有兩個，且均固定安裝在車子底部中心兩側。

與現有技術相比本發明的有益效果：