[發明專利]一種動力電池容量檢測方法和系統

在審

• 申請號: 201911192199.1
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN110865309A
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 唐雁雁;劉強;張勇;何劍;嚴麗
• 申請（專利權）人: 桑頓新能源科技有限公司
• 主分類號: G01R31/388
• 分類號: G01R31/388;G01R31/385;G01R31/367
• 代理公司: 長沙楚為知識產權代理事務所(普通合伙) 43217
• 代理人: 黃鍵

本發明涉及一種動力電池容量檢測方法和系統。一種動力電池容量檢測方法，包括步驟：S1、將電池接入充放電裝置，為所述充放電裝置配置實車充放電報文并執行；S2、檢測電池的電池狀態，根據所述電池狀態按照所述實車充放電報文中的充電報文中的充電電流標準執行充電程序，直到所述電池反饋的電壓為充電截止電壓，計算充電總容量；S3、檢測電池的電池狀態，根據所述電池狀態按照所述實車充放電報文中的放電報文中的放電電流標準執行放電程序，直到所述電池反饋的電壓為放電截止電壓，計算可用總容量。本方法在測量動力電池的總容量的過程中，為充放電裝置配置實車使用過程中的充放電報文，然后根據充放電報文進行充放電測試。

技術領域

本發明涉及電池檢測領域，尤其涉及一種動力電池容量檢測方法和系統。

背景技術

鑒于目前人類社會環境破壞嚴重、化石能源日益枯竭，為了改善目前現狀，世界各個國家開始進行限制燃油車的制造和使用，大力發展新能源汽車。在新能源中，動力電池性能較為突出，因此在新能源汽車領域中，動力電池的應用極為廣泛，但是在新能源汽車投入使用前，需對電池系統各項性能指標進行驗證。

在新能源汽車使用過程中，新能源汽車車主會像燃油車車主關注油箱大小一樣去關注自己電池容量的大小，畢竟電池容量的大小是會直接影響自己車輛的續航里程(雖然車主在購車的時候一定會了解自己車輛的續航里程)，但是如果動力電池的可用容量，只是出廠時的理論容量，因為沒有根據實車使用的情況進行使用，那么真實的可用容量就有待考量。

對于用戶來說，電池系統最直觀表現電池系統當前性能情況的數據即電池系統的可用容量。而同一環境溫度下的電池系統的可用容量受不同充放電方式影響極大，進一步加劇了檢測數據與實際使用情況的誤差。整車使用時，充電和放電與電池系統的即時電壓、SOC及溫度相關。整車充放電策略不同，充電及放電所需求的電流或功率值不同，即因電池系統個體差異性，同一電壓或SOC在電池處于不同溫度的情況下，整車充電或放電的電流/功率值有所不同。而電池在充放電過程中的某一電壓、某一SOC值下電池系統溫度不可預估，無法按預設的方式對電池包進行充放電。

專利號為ZL 201710767517.7公開了一種鋰電池電容量檢測方法，提供一種鋰電池電容量檢測方法，包括：藉由開路電壓法，估測一鋰電池的初始電容量；在獲得該鋰電池的初始電容量后，藉由庫倫積分法結合一溫度因素及一電流變化因素，計算該鋰電池消耗或補充的電容量，以獲得該鋰電池的當前實際電容量；以及藉由補償計算法，將該當前實際電容量轉換成當前顯示電容量。對于電池的可用總容量的計算，由補償算法得到，有一定的缺陷性。

本發明屬于測量技術領域，涉及一種可用容量檢測方法。它更好的模擬了電池系統在實車使用過程中的充放電方式，據此能通過電池系統的測試更直觀的反應電池系統在實際使用過程中的可用容量。

因此，本領域存在不足，為了提高電池系統可用容量測試準確性，特提出此發明。

發明內容

鑒于上述現有技術的不足之處，本發明的目的在于提供一種動力電池容量檢測方法和系統，精確的模擬電池在實車使用過程中的充放電行為，由此判斷實車使用中的可用總容量。

為了達到上述目的，本發明采取了以下技術方案：

一種動力電池容量檢測方法，包括步驟：

S1、將電池接入充放電裝置，為所述充放電裝置配置實車充放電報文并執行；

S2、檢測電池的電池狀態，根據所述電池狀態按照所述實車充放電報文中的充電報文中的充電電流標準執行充電程序，直到所述電池反饋的電壓為充電截止電壓，計算充電總容量；

S3、檢測電池的電池狀態，根據所述電池狀態按照所述實車充放電報文中的放電報文中的放電電流標準執行放電程序，直到所述電池反饋的電壓為放電截止電壓，計算可用總容量。