[發明專利]電池內部溫度信息處理方法、計算機設備和存儲介質

有效

• 申請號: 201911190760.2
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN112964991B
• 公開（公告）日: 2022-07-15
• 發明（設計）人: 鄧林旺;李曉倩;馮天宇;劉思佳
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: G01R31/3842
• 分類號: G01R31/3842;G01K13/00
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

1.一種電池內部溫度信息處理方法，其特征在于，包括：

獲取電池模組在恒溫環境的不同離線工況下進行離線測試的離線測試數據；

根據所述離線測試數據獲取等效熱網絡模型的初始參數，基于多目標函數擬合法確定所述等效熱網絡模型的各所述初始參數中的最優模型參數；

獲取車輛的電池的初始狀態向量值以及所述車輛的電池在所述車輛實際運行的第一時刻的第一運行數據；

根據所述初始狀態向量值、所述第一運行數據以及包含所述最優模型參數的所述等效熱網絡模型，確定所述車輛的電池在所述車輛在實際運行的第一時刻的第一電池內部溫度估算值；

所述獲取車輛的電池的初始狀態向量值以及所述車輛的電池在所述車輛實際運行的第一時刻的第一運行數據，包括：

自數據庫中獲取所述車輛的電池在實際運行的初始時刻的初始狀態向量值；

在所述車輛實際運行的第一時刻，獲取所述車輛的電池的第一運行數據，所述第一運行數據包括第一電池表面溫度、第一冷卻板溫度、第一環境溫度、第一電壓值和第一電流值；所述第一電池表面溫度由設置在所述車輛的電池表面的第四溫度傳感設備測得，所述第一冷卻板溫度由設置在與所述車輛的電池連接的車輛冷卻系統的冷卻板上的第五溫度傳感設備測得；所述第一環境溫度為所述車輛實際運行的環境在所述第一時刻的溫度，所述第一電壓值為所述車輛的電池在實際運行的第一時刻的電壓值，所述第一電流值為所述車輛的電池在實際運行的第一時刻的電流值；

所述根據所述初始狀態向量值、所述第一運行數據以及包含所述最優模型參數的所述等效熱網絡模型，確定所述車輛的電池在所述車輛在實際運行的第一時刻的第一電池內部溫度估算值，包括：

自數據庫中獲取所述車輛的電池的第二開路電壓和第二溫度系數；

將所述第一電壓值、所述第一電流值和所述第一電池表面溫度輸入預設的第二產熱率模型中，獲取所述第二產熱率模型輸出的所述車輛的電池在實際運行的第一時刻的第二電池產熱率；

將所述初始狀態向量值、所述第二電池產熱率、所述第一冷卻板溫度和所述第一環境溫度輸入包含所述最優模型參數的所述等效熱網絡模型中，獲取所述等效熱網絡模型輸出的所述車輛的電池在實際運行的第一時刻的第一狀態向量先驗估算值；

根據所述第一狀態向量先驗估算值確定第一電池表面點溫度估算值；

將所述第一狀態向量先驗估算值、所述第一電池表面點溫度估算值和所述第一電池表面溫度輸入包含第一增益值和第二增益值的龍博格觀測器中，獲取所述龍博格觀測器反饋修正之后的第一狀態向量后驗值；

根據所述第一狀態向量后驗值，確定所述車輛的電池在實際運行的第一時刻的第一電池內部溫度估算值。

2.如權利要求1所述的電池內部溫度信息處理方法，其特征在于，所述獲取電池模組在恒溫環境的不同離線工況下進行離線測試的離線測試數據，包括：

在不同離線工況下進行離線測試時，獲取所述電池模組的離線溫度數據和等效電路數據；其中，所述離線溫度數據包括離線測試內部溫度、離線測試表面溫度、離線冷卻板溫度以及所述電池模組進行離線測試時所處的恒溫環境的離線環境溫度；所述離線測試內部溫度由設置在所述電池模組的電芯內部的第一溫度傳感設備設測得，所述離線測試表面溫度由設置在所述電池模組的電芯表面的第二溫度傳感設備測得，所述離線冷卻板溫度由設置在與所述電池模組連接的冷卻系統的冷卻板上的第三溫度傳感設備測得；所述等效電路數據包括所述電池模組的電池端電壓值和電池電流值。

3.如權利要求2所述的電池內部溫度信息處理方法，其特征在于，所述獲取所述電池模組的離線溫度數據和離線測試數據之后，包括：

自數據庫中獲取所述電池模組的第一開路電壓和第一溫度系數；

將所述電池端電壓值、所述電池電流值和所述離線測試內部溫度分組輸入預設的第一產熱率模型中，獲取所述第一產熱率模型輸出的所述電池模組在不同離線工況下的第一電池產熱率；其中，一組所述電池端電壓值、所述電池電流值和所述離線測試內部溫度是指在同一離線工況下對應于同一時刻的所述電池端電壓值、所述電池電流值和所述離線測試內部溫度。