[發明專利]自循環雙向浸油式油冷電機

在審

• 申請號: 201911189729.7
• 申請日: 2019-11-28
• 公開（公告）號: CN110943565A
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 張新華;李曉斌;宋志翌;劉海
• 申請（專利權）人: 北京自動化控制設備研究所
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20;H02K9/19
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種自循環雙向浸油式油冷電機，該電機包括殼體、轉子和散熱板，殼體具有第一和第二流道，轉子具有冷卻油道，冷卻油道的一端與第一流道連通，冷卻油道的另一端與第二流道連通，冷卻油道與轉子的中心軸線呈夾角設置，散熱板的一端與第一流道連通，另一端與第二流道連通；當轉子繞第一方向轉動時，油液沿冷卻油道和第一流道進入散熱板并經散熱板冷卻后通過第二流道進入冷卻油道以實現對電機的冷卻；當轉子繞第二方向轉動時，油液沿冷卻油道和第二流道進入散熱板并經散熱板冷卻后通過第一流道進入冷卻油道以實現對電機的冷卻。應用本發明的技術方案，以解決現有技術中油冷電機結構復雜、可靠性差且存在單轉向油冷限制的技術問題。

技術領域

本發明涉及浸油式油冷電機技術領域，尤其涉及一種自循環雙向浸油式油冷電機。

背景技術

電機作為系統執行機構的動力源，其損耗從產生的部位劃分可以分為定子鐵耗、繞組銅耗和永磁體渦流損耗。在高頻往復工作時損耗問題特別突出，電機產生的損耗最終表現為溫升的形式，而溫升會引起繞組電阻增加以及永磁體剩磁降低，使電機的效率和輸出功率降低，若無有效散熱途徑，電機可靠性將會嚴重下降，甚至有燒毀的風險。未來空天飛行器用電機工作在低氣壓狀態空間下，空氣密度低，使電機的散熱問題特別突出。油冷散熱可有效提高電機功率密度和效率，但傳統油冷電機在實現油冷散熱時必須攜帶外掛冷卻系統，且存在單轉向冷油限制問題，存在較大局限性。同時，現有技術中常用的油冷電機通常需要外部動力驅動油液進行循環冷卻，此種方式導致結構復雜，可靠性低且能耗大。

發明內容

本發明提供了一種自循環雙向浸油式油冷電機，能夠解決現有技術中油冷電機結構復雜、可靠性差且存在單轉向油冷限制的技術問題。

本發明提供了一種自循環雙向浸油式油冷電機，自循環雙向浸油式油冷電機包括：殼體，殼體具有第一流道和第二流道，第一流道和第二流道設置在殼體內；轉子，轉子具有冷卻油道，冷卻油道的一端與第一流道連通，冷卻油道的另一端與第二流道連通，冷卻油道與轉子的中心軸線呈夾角設置；散熱板，散熱板的一端與第一流道連通，散熱板的另一端與第二流道連通；其中，當轉子繞第一方向轉動時，油液沿冷卻油道和第一流道進入散熱板并經散熱板冷卻后通過第二流道進入冷卻油道以實現對電機的冷卻；當轉子繞第二方向轉動時，油液沿冷卻油道和第二流道進入散熱板并經散熱板冷卻后通過第一流道進入冷卻油道以實現對電機的冷卻。

進一步地，轉子具有多個冷卻油道，多個冷卻油道的一端均與第一流道連通，多個冷卻油道的另一端均與第二流道連通，任一冷卻油道均與轉子的中心軸線呈夾角設置，多個冷卻油道繞轉子的中心軸線間隔設置。

進一步地，任一冷卻油道與轉子的中心軸線之間的夾角均相同。

進一步地，多個冷卻油道繞轉子的中心軸線等角度間隔設置。

進一步地，多個冷卻油道的結構均相同，任一冷卻油道均為直線型結構，多個冷卻油道均設置在轉子內。

進一步地，多個冷卻油道的結構均相同，任一冷卻油道均為螺旋狀結構。

進一步地，任一冷卻油道均包括第一弧形段和第二弧形段，第一弧形段和第二弧形段相連接，第一弧形段的彎曲方向與第二弧形段的彎曲方向不同。

進一步地，散熱板與殼體一體化制成。

進一步地，散熱板設置在殼體的外部，自循環雙向浸油式油冷電機還包括第一連接管道和第二連接管道，散熱板的一端通過第一連接管道與第一流道連通，散熱板的另一端通過第二連接管道與第二流道連通。