[發明專利]汽車行駛帶擋滑行系統阻力檢測方法

有效

• 申請號: 201911187577.7
• 申請日: 2019-11-13
• 公開（公告）號: CN110702427B
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 吳明;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 遼寧龍馬安泰網絡技術有限責任公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

汽車行駛帶擋滑行系統阻力檢測方法，是汽車行駛在較小坡度路面上完全松開油門踏板滑行減速時，通過測量行駛方向的減速度、路面坡度角，檢測汽車空氣阻力、車輪路面滾動阻力、汽車傳動系空載阻力、發動機附件阻力、發動機自身阻力、路面坡度阻力六者之和的系統阻力，按試驗公式計算所檢汽車在基準環境狀態下的空氣阻力和車輪路面滾動阻力，假設滾動阻力與行駛阻力之比、空氣阻力與行駛阻力之比，在基準環境狀態下與檢測環境狀態下近似相等，計算各車速的修正系數Ki，得到檢測環境狀態與基準環境狀態的行駛阻力之差ΔFwfi，可得基準環境狀態下的系統阻力Foi＝Fi?ΔFwfi，或者當ΔFwfi較小時可以簡化設ΔFwfi＝0。

技術領域

汽車行駛帶擋滑行系統阻力檢測方法，是不同整車質量汽車行駛在較小坡度路面上，完全松開油門踏板減速時，通過測量行駛方向的減速度、路面坡度角，檢測基準環境狀況下汽車系統阻力的一種檢測方法，屬于汽車性能檢測方法技術領域。

背景技術

現有技術的在用汽車系統阻力檢測方法，通常是在底盤測功機臺架上，汽車空擋滑行檢驗系統阻力，然后把系統阻力修正在基準溫度下的阻力，臺試系統阻力等于同一車速點的汽車空擋傳動系阻力、車輪滾筒阻力、臺架阻力三者之和，其不足之處是沒有檢測非驅動輪的阻力、發動機自身阻力和發動機附件阻力，不能檢測這些部件技術狀況下降造成的增大阻力?；蛘呤瞧囋趯Ｓ闷街甭吩嚺艿郎希論踝杂苫袦y量系統阻力，系統阻力等于汽車空氣阻力、車輪路面滾動阻力、汽車傳動系空載阻力三者之和，汽車行駛通常無空擋滑行工況，現有路試方法只適用于在規定路面條件下的檢測，不適用于汽車行駛在較小坡度路面上測量系統阻力，汽車行駛帶擋滑行系統阻力檢測方法可以克服現有技術的不足，汽車行駛帶擋滑行系統阻力等于汽車空氣阻力、車輪路面滾動阻力、汽車傳動系空載阻力、發動機附件阻力、發動機自身阻力、路面坡度阻力六者之和，阻力變化反映了汽車各部件技術狀況變化。

發明內容

汽車行駛帶擋滑行系統阻力檢測方法，是采用多維加速度傳感器的測試儀，X方向測量汽車行駛方向的減速度Xai，或者從汽車的OBD接口或者手機接口讀取瞬時車速來計算滑行減速度Xai，Y方向測量汽車垂直方向減速度Yai，Yai可換算成路面坡度角Bi，把測試儀安裝在汽車上，當汽車較高車速行駛在較小坡度路面上完全松開油門踏板減速時，在發動機轉速較高于怠速轉速時不供油，這時汽車帶擋滑行的系統阻力等于汽車空氣阻力、車輪路面滾動阻力、汽車傳動系空載阻力、發動機附件阻力、發動機自身阻力、路面坡度阻力六者之和，由于空氣阻力和車輪路面滾動阻力受檢測環境狀態影響較大，所以要把這兩個阻力修正在基準環境狀態下，先計算所檢汽車在基準環境狀態下的空氣阻力Fwo和車輪路面滾動阻力Ffo，再根據檢測環境狀態參數，計算所檢汽車在檢測環境狀態下的空氣阻力Fw和車輪路面滾動阻力Ff，兩種環境狀態下的阻力差ΔFwf＝Fw+Ff-Fwo-Ffo，檢測環境狀態下的系統阻力Fi減去ΔFwf即為基準環境狀態的系統阻力Fo。(Fwo+Ffo)＝K×(Fw+Ff)，K為修正系數，K＝[1+Kt×(t-to)]×Ff/(Fw+Ff)+(Fw×ρo)/[(Fw+Ff)×ρt]。

Kt-滾動阻力的溫度修正系數，在0.006/℃至00864/℃范圍內，當空載或高氣壓輪胎時可取偏小值，當滿載或低氣壓輪胎時可取偏大值。t-檢測環境狀態的大氣溫度，℃。to-基準環境狀態大氣溫度，可取20℃。ρo-基準狀態(大氣壓100kPa、20℃)的空氣密度，可取1.189kg/m³。ρt-檢測環境狀態下的空氣密度，可按氣態方程來計算。

設定在基準環境狀態下相同輪胎類別的車輛路面滾動阻力系數f是近似相等，相同車身類別的空氣阻力系數C_D也近似相等。可以在一定總質量范圍內(貨車)或車身長度范圍內(客車)，把相同車身類別和相同輪胎類別的車輛劃歸為相同車輛類別，同一車輛類別的所有汽車的滾動阻力系數和空氣阻力系數的回歸方程都相同。各種車輛類別統計步驟如下：